General Motors Co, Ford Motor Co, Stellantis NV, matriz de Chrysler, y Toyota Motor Corp se han comprometido a invertir más de 170.000 millones de dólares hasta 2030 para impulsar el desarrollo, la producción y las ventas de vehículos eléctricos.
Los fabricantes de automóviles están realizando un furioso último esfuerzo para convencer al Congreso de que apruebe una ampliación de los incentivos para los vehículos eléctricos antes de que los republicanos, que se oponen en gran medida a repartir subvenciones para los vehículos eléctricos, puedan hacerse con el control de ambas cámaras del Congreso el año que viene.
Sin esos incentivos, en particular una prórroga del crédito fiscal para la compra de vehículos eléctricos de 7.500 dólares, la industria automovilística estadounidense se quedará atrás en el objetivo de la administración Biden de alcanzar el 50% de las ventas de vehículos eléctricos para 2030, afirman los ejecutivos del sector automovilístico, los legisladores y los consultores.
Eso pondría a Estados Unidos, que ya está por detrás de Europa y China en las ventas de VE, aún más atrás en el desarrollo de la capacidad de fabricación de VE, dijeron los expertos de la industria. El resultado podría ser un menor número de puestos de trabajo y la dependencia a largo plazo de China para la innovación y las materias primas de las baterías, dijeron funcionarios y analistas de la industria.
Sin incentivos, los fabricantes de automóviles podrían trasladar más producción e innovación a Europa y aumentar aún más los precios en el mercado estadounidense para gestionar los márgenes de beneficio y el flujo de caja, dijo Nathan Niese, que dirige la práctica global de VE de BCG.
BCG estima que Estados Unidos vería un descenso de 12 puntos porcentuales en las ventas de VE previstas para 2030 sin incentivos, pasando de una cuota de VE prevista del 47% con los créditos fiscales de 7.500 dólares al 35%. Otras investigaciones
rch también han encontrado un fuerte vínculo entre los incentivos y el aumento de la adopción https://graphics.reuters.com/AUTOS-ELECTRIC/USA/mopanyqxwva.
Existe una oposición casi universal de los republicanos estadounidenses en el Congreso a la ampliación de los créditos fiscales.
En enero, los 14 republicanos del Comité de Finanzas del Senado, encargado de redactar los impuestos, criticaron duramente las propuestas de ampliación de los créditos fiscales para vehículos eléctricos, señalando los datos que sugieren que "casi el 80% de los créditos fiscales existentes para vehículos eléctricos han ido a parar a contribuyentes que ganan más de 100.000 dólares".
La senadora republicana Deb Fischer, que quiere limitar los créditos fiscales a los que ganan menos de 100.000 dólares y a los vehículos que cuestan menos de 40.000 dólares, cuestionó "por qué estamos subvencionando esta industria en absoluto" y dijo que los legisladores deberían negar "las subvenciones de los contribuyentes a los ricos".
La senadora demócrata por Michigan, Debbie Stabenow, dijo que la propuesta de Fischer significaría que las camionetas eléctricas de Ford y Chevrolet fabricadas en su estado no podrían recibir créditos.
Mientras tanto, los demócratas que están a favor de ayudar a la industria corren contra el reloj para superar la oposición de su propio partido.
En abril, el senador Joe Manchin, un demócrata clave, cuestionó la necesidad de ampliar los créditos fiscales para vehículos eléctricos ante la fuerte demanda de los consumidores.
Los fabricantes de automóviles y sus partidarios mantienen ahora intensas conversaciones en el Capitolio para tratar de conseguir apoyos, con el respaldo de la Casa Blanca, dijo la representante estadounidense Debbie Dingell, demócrata cuyo distrito del sureste de Michigan está en el corazón automovilístico del estado.
A menos que el Congreso actúe, más fabricantes de automóviles perderán el acceso al crédito fiscal de 7.500 dólares para vehículos eléctricos en Estados Unidos. Esa subvención indirecta desaparece actualmente después de que un fabricante venda 200.000 vehículos eléctricos. GM y Tesla ya han alcanzado el tope, y se espera que otros fabricantes de automóviles, como Ford y Volkswagen AG, alcancen pronto el umbral.
En cambio, los países europeos han reservado miles de millones de euros en incentivos para apuntalar las ventas de vehículos eléctricos, las redes de recarga y las fábricas de automóviles, y algunos países ofrecen hasta 9.000 euros (9.409 dólares) en ayudas a la compra.
China ha repartido unos 100.000 millones de yuanes (14.800 millones de dólares) a los compradores privados y comerciales de VE desde 2009 hasta finales de 2021 y está en conversaciones para ampliar las costosas subvenciones para que el mercado clave siga creciendo.
La disminución de los incentivos a los VE en EE.UU. coincide con el aumento de los precios en toda la economía estadounidense y con la acción cada vez más agresiva de la Reserva Federal para endurecer el crédito. Estas condiciones han supuesto problemas para los fabricantes de automóviles en el pasado.
En una carta dirigida al Congreso la semana pasada, los directores ejecutivos de GM, Ford, Stellantis y Toyota instaron a los legisladores a actuar. La semana pasada, el presidente ejecutivo de Ford, Bill Ford, realizó un viaje no anunciado al Capitolio para defender la ampliación del crédito fiscal.
Un riesgo más para los fabricantes de automóviles: Podrían enfrentarse a cientos de millones de dólares en multas federales si, al no vender suficientes coches eléctricos, no cumplen con los requisitos de eficiencia de combustible fuertemente incrementados.
(1 dólar = 0,9565 euros
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