Las aerolíneas, las agencias de viajes y los productores de combustible ofrecen ahora a los clientes corporativos la oportunidad de comprar SAF no vinculado a vuelos individuales, ya que las empresas van más allá de las opciones más baratas de compensación de carbono, como plantar árboles, para reducir la carga medioambiental de volar.

El paso de la industria hacia un sistema de contabilidad "book and claim" como el utilizado en el sector de la electricidad renovable permite una mayor flexibilidad dada la relativa escasez de SAF, que utiliza materias primas como los aceites de cocina para reducir las emisiones hasta en un 80% respecto al combustible convencional, pero que sólo está disponible en un número limitado de aeropuertos de todo el mundo.

En un reciente acuerdo anunciado por Qantas Airways, cinco empresas pagarán una prima por reducir sus emisiones contribuyendo al coste de que la aerolínea utilice SAF suministrado por BP en el aeropuerto londinense de Heathrow.

Las empresas implicadas podrán reclamar una reducción de emisiones que podrán utilizar para diversos fines potenciales y que no está vinculada a sus viajes de negocios de Londres a Australia.

El participante Boston Consulting Group (BCG), que también está comprando SAF a través de United Airlines y los proveedores de combustible SkyNRG y Neste, dijo que quería ayudar a ampliar el mercado de SAF para cumplir objetivos internos.

"Nuestra mayor fuente de emisiones procede de los viajes de negocios, y ahí nos hemos comprometido a reducir la intensidad de nuestras emisiones a la mitad para 2025, en comparación con 2018", declaró el director de sostenibilidad de BCG, David Webb.

Australia Post, otro socio de Qantas, dijo que utilizaría los créditos para reducir sus emisiones procedentes del transporte aéreo de mercancías en un momento en el que el SAF no está disponible en Australia.

Qantas afirmó que cuantas más empresas se unan al programa, más viable y rentable será una industria local de SAF.

Un número creciente de compañías aéreas, entre ellas United, Lufthansa, Cathay Pacific Airways, Air France KLM y la japonesa ANA Holdings, cuentan con programas similares.

El SAF representaba sólo el 0,5% del combustible de aviación en 2021, pero muchas aerolíneas tienen como objetivo alcanzar el 10% en 2030 y el objetivo de la industria de lograr emisiones "netas cero" en 2050 se basa en que el SAF represente el 65% del combustible.

El interés del sector corporativo podría servir de impulso para que la industria del SAE aumente su escala, dado que las empresas representan alrededor del 20% de los viajes aéreos en todo el mundo y el 30% en Europa, según Denise Auclair, responsable de la campaña de viajes corporativos de la organización no gubernamental europea Transport & Environment.

Sólo un número limitado de aerolíneas, como Finnair y la escandinava SAS, permiten a los clientes individuales, como los viajeros de ocio, pagar por el SAF para reducir las emisiones de los vuelos.

'PRIMA VERDE

La compra de SAF es más costosa que la de compensaciones de emisiones, pero los expertos afirman que puede desempeñar un papel clave en la reducción de las emisiones de los viajes, junto con el cambio a las videoconferencias y a alternativas más limpias como el ferrocarril.

Las empresas están pagando una "prima verde" cuando compran SAF, dado que cuesta entre tres y cinco veces más que el combustible convencional para aviones, afirmó Sami Jauhiainen, vicepresidente para APAC del negocio de aviación renovable de Neste, el mayor del mundo, que ofrece un programa de compras corporativas.

"Contratan con nosotros, pagan la prima de coste del combustible de aviación sostenible sobre el combustible de aviación convencional, y luego nos permiten suministrar combustible de aviación sostenible para que lo consuman nuestras aerolíneas asociadas", explicó. "Y luego podemos apoyar al cliente final con los informes y la documentación pertinentes que necesitan para reconocer los beneficios".

Las empresas pueden contratar directamente con las aerolíneas, agencias de viajes como American Express Global Business Travel (Amex GBT) y proveedores de combustible como Neste, ya que buscan reclamar créditos SAF y evitar escollos como la doble reclamación.

Los problemas de la doble reclamación serán cada vez más graves a medida que más países exijan un determinado porcentaje de SAF mezclado en todo el combustible de aviación, según un libro blanco del Foro Económico Mundial (FEM) sobre las directrices de contabilidad e información del SAF publicado en octubre. Francia ya tiene un requisito del 1%, mientras que la Unión Europea exigirá un 2% a partir de 2025.

Amex GBT ha trabajado con Shell y Accenture para crear una plataforma basada en la cadena de bloques que garantice que los certificados adquiridos por los clientes corporativos no sean fungibles, en el mayor piloto de libro y reclamación realizado hasta la fecha.

"Esta plataforma le permite comprar SAF y utilizar cualquier aerolínea que desee", declaró el director comercial de Amex GBT, Drew Crawley.