Su consejero delegado, Carlos Tavares, dijo que el cuarto mayor fabricante de automóviles del mundo espera tener 34 millones de vehículos conectados en la carretera para entonces, frente a los 12 millones actuales.
Como parte de su impulso al software, Stellantis dijo que a partir de 2024 desplegaría tres nuevas plataformas tecnológicas impulsadas por la inteligencia artificial (IA).
"Esto es algo que situará a Stellantis entre los líderes, si no el líder, en software y electrónica", dijo el Director de Software, Yves Bonnefont, añadiendo que estas plataformas igualarían a las de los competidores.
Una de las plataformas, denominada STLA Brain, proporcionará actualizaciones de software por vía aérea (OTA), algo que ya ofrece Tesla.
El software forma parte del plan anunciado por Stellantis este año de invertir más de 30.000 millones de euros hasta 2025 para ejecutar su estrategia de electrificación.
Bonnefont dijo que el grupo trasladaría sus vehículos desde sus actuales arquitecturas electrónicas dedicadas a una plataforma de software abierta, aprovechando las asociaciones.
"No queremos hacerlo todo solos", dijo.
Stellantis tiene asociaciones estratégicas con empresas como BMW, el fabricante de iPhone Foxconn y Waymo de Alphabet Inc, para permitirle "seguir impulsando la innovación, la eficiencia y los conocimientos técnicos compartidos", dijo.
Bonnefont dijo que Stellantis debería finalizar una empresa conjunta con Foxconn a finales de 2021 para suministrar tecnologías para coches y coches conectados en toda la industria del automóvil.
Stellantis también anunció el martes un acuerdo preliminar sobre una asociación separada con Foxconn para diseñar semiconductores especialmente diseñados para el fabricante de automóviles y otros clientes.
JUGANDO A PONERSE AL DÍA
Los inversores y los analistas consideran que Stellantis se está poniendo al día en materia de inversión en tecnología avanzada, no sólo con respecto a Tesla, sino también con respecto a rivales tradicionales como Volkswagen y GM.
La capitalización bursátil de Tesla, que supera el billón de dólares, refleja en parte la importancia de las capacidades de software en las valoraciones de los fabricantes de automóviles.
El software desempeña un papel cada vez más importante en los vehículos, desde la gestión de los motores eléctricos y las baterías hasta el apoyo a funciones como la conducción autónoma, el entretenimiento y la navegación.
Volkswagen prevé unas ventas de 1,2 billones de euros de software en la industria del automóvil para 2030, es decir, aproximadamente una cuarta parte del mercado mundial de la movilidad, que se espera que se duplique hasta alcanzar los 5 billones de euros.
Los sistemas de software de autoconducción y otros servicios, como la cartografía de alta definición y los servicios de carga eléctrica, se consideran generadores de futuros ingresos para los fabricantes de automóviles.
Volkswagen, por ejemplo, está estudiando la posibilidad de cobrar por las funciones de autoconducción a partir de 7 euros por hora.
GM es una de las empresas que pretende convencer a los inversores de que puede superar a Tesla en tecnología y rentabilidad.
En octubre, GM dijo a los inversores que pretendía duplicar sus ingresos para 2030, incluyendo la adición de 80.000 millones de dólares de nuevos negocios impulsados por la tecnología, como su unidad de vehículos autónomos Cruise.
Ford contrató este año al ex jefe del proyecto de automóviles de Apple, Doug Field, para dirigir sus esfuerzos de tecnología avanzada y sistemas integrados, mientras que la francesa Renault se está asociando con Google para ayudar a diseñar sus sistemas de infoentretenimiento.
(1 dólar = 0,8874 euros) (Información de Giulio Piovaccari y Gilles Guillaume; información adicional de Christof Steitz; edición de Jason Neely y Edmund Blair)
