Boeing no estaba disponible de inmediato para hacer comentarios fuera del horario comercial habitual.

El percance del tren de morro del sábado se produjo en medio de un mayor escrutinio del fabricante de aviones por parte de los reguladores federales tras el reventón en pleno vuelo de un panel del fuselaje que dejó una brecha abierta en un Boeing 737 MAX 9 de 8 semanas de antigüedad pilotado por Alaska Airlines.

Nadie resultó herido de gravedad en el reventón, pero la FAA dejó en tierra 171 MAX 9 tras el incidente del 5 de enero.

Desde entonces, la agencia ha recomendado a las aerolíneas que operan reactores Boeing 737-900ER que inspeccionen los tapones de las puertas de esos aviones para asegurarse de que están bien sujetos, después de que algunas compañías informaran de la existencia de herrajes sueltos durante las inspecciones de los aviones MAX 9 inmovilizados.

Según un informe preliminar de la FAA presentado el lunes en el que se documenta el desprendimiento del tren de morro del 757, ninguno de los 184 pasajeros o seis miembros de la tripulación a bordo resultó herido en el incidente, que tuvo lugar en el aeropuerto internacional Hartsfield-Jackson.

El informe decía que el avión estaba alineándose y esperando para despegar cuando "la rueda de morro se desprendió y rodó colina abajo".

El avión tenía programado un vuelo a Bogotá, Colombia, cuando ocurrió el percance, y un portavoz de Delta dijo que los pasajeros fueron embarcados en un vuelo de reemplazo, según el New York Times, que publicó la noticia a última hora del martes.

El periódico dijo que Boeing declinó hacer comentarios y dirigió las preguntas a la compañía aérea. La FAA dijo al periódico que seguía investigando el incidente.