AIRBUS SE Una cadena de suministro estirada y una aguda escasez de mano de obra han obstaculizado la capacidad de Boeing y Airbus para cumplir su calendario de entregas, lo que ha hecho que los transportistas recurran a Air Lease para obtener sus aviones nuevos y usados.
Aunque los retrasos también son un dolor de cabeza para el gigante del arrendamiento con sede en Los Ángeles, que tiene una cartera de pedidos de 28.000 millones de dólares con los fabricantes de aviones, ha aumentado las tasas de arrendamiento de su flota actual.
Air Lease dijo que examinaría los pagos progresivos que la compañía hace a Boeing y Airbus a medida que se retrasan las entregas de aviones. Boeing declinó hacer comentarios cuando se le preguntó por la medida de Air Lease.
"Seguimos experimentando retrasos de varios meses en nuestras entregas de aviones de fuselaje estrecho de Airbus y los 737 MAX también siguen retrasándose", dijo el director ejecutivo de Air Lease, John Plueger.
Advirtió que los problemas de suministro se extenderán probablemente a los próximos dos años, lo que probablemente exacerbará aún más la actual escasez de aviones.
Tanto Airbus como Boeing suelen vender aviones a las empresas de leasing para mantenerse a flote cuando las preocupaciones económicas disuaden a las aerolíneas de comprar.
Mientras tanto, el gigante del leasing dijo que ha presentado reclamaciones al seguro por sus aviones varados en Rusia, por los que anotó cargos de unos 800 millones de dólares en abril.
Las acciones de la compañía subieron un 1,12% en las operaciones ampliadas, después de que un aumento del tráfico internacional de pasajeros inundara su cartera de pedidos e impulsara los beneficios.
Registró un beneficio neto de 105,9 millones de dólares, o 95 centavos por acción, en los tres meses terminados el 30 de junio, por encima de la estimación de los analistas de 94 centavos por acción, según Refinitiv IBES.
Los ingresos aumentaron un 13,4% hasta los 557,7 millones de dólares en el trimestre, superando las estimaciones de 544,8 millones. (Información de Aishwarya Nair y Abhijith Ganapavaram en Bengaluru; edición de Devika Syamnath y Krishna Chandra Eluri)
