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Los pedidos de un total de casi 200 aviones por parte de easyJet y Lufthansa el martes parecían encaminados a elevar los pedidos brutos en lo que va de año por encima del récord de unos 1.800 de 2014, el punto álgido del último gran ciclo, ya que las aerolíneas apuestan por la escasez de aviones.
Los pedidos brutos o no ajustados dan una indicación aproximada del ritmo de la actividad del mercado en un año concreto, aunque los analistas afirman que un indicador más vigilado de los resultados de un fabricante de aviones son los "pedidos netos", que excluyen las cancelaciones y las conversiones.
Esas cifras no estarán disponibles oficialmente hasta enero, pero las fuentes señalaron que existen grandes posibilidades de que Airbus también supere el récord anterior de más de 1.500 pedidos netos.
Airbus declinó hacer comentarios sobre los posibles totales de final de año antes de un anuncio sobre el ejercicio completo que se espera alrededor del 11 de enero.
Las aerolíneas se apresuran a encargar nuevos aviones para renovar las flotas existentes ante el temor de una escasez en los próximos años.
Tanto Airbus como Boeing, que también registró un pedido clave de Lufthansa el martes, podrían anunciar más acuerdos este mes, animados por la reactivación de la demanda tras la pandemia del COVID-19, según fuentes del sector.
El inminente récord culmina la carrera de ventas de décadas del Director Comercial de Airbus, Christian Scherer, mientras se prepara para convertirse en Consejero Delegado del negocio general de aviones civiles en el nuevo año.
La cuenta de 16.000 aviones del anterior jefe de ventas de Airbus, John Leahy, en el periodo 1994-2017 sigue siendo la racha de ventas más sostenida de la industria.
El viernes, Turkish Airlines anunció 220 nuevos pedidos de Airbus más 10 A350-900 que ya estaban en los libros de Airbus sin que se revelara inmediatamente el nombre del comprador. Ha indicado que planea hacer un megapedido comparable a Boeing.
LAS ENTREGAS SE ACERCAN AL OBJETIVO
A pesar de la nota positiva de final de año, Airbus también está digiriendo una pérdida estratégica en Thai Airways, que está ultimando un pedido de 80 Boeing 787 propulsados por GE tras desacuerdos sobre precios con el proveedor de toda la vida, Rolls-Royce, que propulsa el Airbus A350 de la competencia y los 787 pedidos anteriormente, según fuentes del sector.
Ninguna de las partes ha hecho comentarios sobre las negociaciones en curso.
Reuters informó por primera vez el 7 de diciembre de que la aerolínea tailandesa estaba cerrando el acuerdo de 80 aviones con Boeing tras aumentar en septiembre sus necesidades de reactores de fuselaje ancho. Un pedido paralelo propuesto de 15 reactores de fuselaje estrecho no parece inminente.
En el aspecto industrial, Airbus entregó 623 aviones entre enero y noviembre, por lo que le quedan 97 por entregar en diciembre para alcanzar su objetivo anual de 720 aviones.
A falta de poco más de 10 días, el total ha alcanzado unos 680 aviones, según fuentes de la industria, lo que resta algo de urgencia a la tradicional carrera de fin de año de la compañía por alcanzar su objetivo.
Es la segunda vez desde la pandemia que Airbus intenta alcanzar las 720 entregas, después de que las presiones de suministro echaran por tierra el intento el año pasado.
Tras un débil comienzo de año, los analistas han expresado su creciente confianza en que Airbus cumplirá sus objetivos de entregas en 2023, pero afirman que el próximo año será un reto, con el aumento de la producción obstaculizado por la escasez de materiales y piezas. (Reportaje de Tim Hepher; Edición de Paul Simao)
