Culp hablaba después de que GE dijera que estaba alineada con Boeing y Airbus en cuanto a la demanda de motores a reacción LEAP hasta finales de 2024, añadiendo que los suministros para 2025 aún se estaban discutiendo como parte de un proceso estándar.

La postura de los fabricantes de motores sobre la producción es muy observada porque la europea Airbus, el mayor fabricante de aviones del mundo por delante de Boeing Co , ha estado luchando por conseguir el apoyo de algunos proveedores para parte de un plan récord para aumentar la producción de reactores hasta 2026.

El final de 2024 es el punto de corte entre la primera fase de los planes de Airbus, en la que la producción de reactores A320neo de fuselaje estrecho aumentaría a 65 al mes desde los 45 estimados ahora, y la segunda etapa, que prevé un aumento a 75 al mes en 2026.

Los fabricantes de motores han expresado, en mayor o menor medida durante el pasado año, su cautela ante el mayor objetivo mensual, mientras que Airbus insiste en que la fuerte demanda respalda el ritmo más elevado.

Pero Culp advirtió del peligro de leer demasiado en las conversaciones sobre producción, ya que la industria se centra en cuestiones urgentes a corto plazo.

"Creo que hay demasiada teoría de la conspiración y especulación en marcha", dijo a los periodistas.

"No creo que el hecho de que no estemos hablando públicamente de los años 25 y 26 sugiera otra cosa que no sea que probablemente en este momento sea prematuro hacerlo".

Los analistas afirman que, tras las recientes carencias, los fabricantes de motores están ansiosos por no prometer más de lo que pueden cumplir hasta que las cadenas de suministro hayan vuelto a algo más cercano a la normalidad.

Las sacudidas financieras de la pandemia también han puesto de manifiesto diferencias más profundas en la forma de hacer negocios entre los fabricantes de aviones y los de motores, exacerbando un tira y afloja entre las estrategias empresariales.

Aun así, fuentes del sector afirman que los fabricantes de motores se han ido sintiendo cada vez más cómodos con las mayores tasas de producción propuestas por Airbus y Boeing, tras una serie de pedidos de aviones y cierta mejora en sus cadenas de suministro.

Un ejecutivo señaló que no es habitual que los fabricantes de motores se comprometan en firme con los planificadores con más de 18-24 meses de antelación.

El socio de GE en la empresa conjunta de motores CFM International, la francesa Safran, ha adoptado planes para elevar la producción de reactores A320neo a más de 65 al mes, pero se abstuvo de comprometer volúmenes de motores para un nuevo sprint a 75 al mes.

Los motores de CFM propulsan los jets Boeing 737 MAX y aproximadamente la mitad de la familia A320neo de Airbus, compitiendo con los motores Geared Turbofan de la unidad Pratt & Whitney de Raytheon Technologies.