La aerolínea del Golfo demanda a Airbus por los daños en la superficie pintada y el sistema antirayos subyacente del A350. La Autoridad de Aviación Civil de Qatar ha inmovilizado al menos 29 de los aviones por motivos de seguridad.

Respaldado por los reguladores europeos, el mayor fabricante de aviones del mundo reconoce fallos de calidad en parte de la flota del A350, pero afirma que su principal avión de larga distancia es seguro.

Los expertos afirman que es la primera vez que una disputa contractual y de seguridad internacional de tal envergadura en el sector de la aviación, con reclamaciones que se acercan ya a los 2.000 millones de dólares, acaba en un tribunal abierto.

La vista del viernes es procesal, pero personas familiarizadas con el caso dicen que podrían incluir argumentos sobre las interacciones de cada parte con los reguladores.

El alcance de tales contactos de alto nivel podría afectar a lo lejos que cada parte debe llegar en la realización de búsquedas internas de correo electrónico en preparación de un posible juicio a mediados de 2023.

La vista se produce después de que Reuters informara el jueves de que los dirigentes qataríes discutieron la disputa con el presidente Emmanuel Macron durante una visita a Doha el pasado diciembre.

Airbus ha dicho al tribunal que trataría de demostrar que Qatar Airways "confabuló" con la QCAA para que se inmovilizaran aviones innecesariamente con el fin de obtener una indemnización, acusación que la aerolínea niega.

En una declaración testimonial a disposición del público presentada ante el tribunal en una vista celebrada en octubre, Qatar Airways citó lo que denominó la "especial cercanía" de los lazos entre Airbus y su propio regulador, la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (AESA).

Alegando que Airbus intentaba conseguir el apoyo de EASA, presentó un correo electrónico interno de Airbus que resumía una llamada entre la directora técnica de Airbus, Sabine Klauke, y el director ejecutivo de EASA, Patrick Ky, en julio de 2021.

"Acabo de tener a Patrick Ky al teléfono....Patrick se comprometió plenamente a llamar a su homólogo de la QCAA y ver con él cómo les ayudarían a justificar que el avión volviera a estar en el aire", dijo Klauke a sus colegas en el correo electrónico, del que no se había informado anteriormente.

Un portavoz de la AESA declinó hablar de correos electrónicos concretos, pero dijo que la agencia tuvo "múltiples interacciones" con la QCAA "como es normal". El objetivo era puramente explicar la posición de la AESA y ofrecer apoyo técnico a la QCAA, dijo el portavoz.

La QCAA no respondió a una solicitud de comentarios. Airbus, con sede en Francia, declinó hacer comentarios antes de la audiencia del viernes.

La audiencia se produce después de que Reuters informara el jueves de que los líderes qataríes discutieron la disputa con el presidente Emmanuel Macron durante una visita a Doha el pasado diciembre.

La oficina de comunicación del gobierno de Qatar declinó hacer comentarios.

La documentación del caso a disposición del público también reveló por primera vez la implicación de Estados Unidos, después de que el fabricante de aviones informara a la Administración Federal de Aviación.

"Bien recibido, ya están al corriente a través de la AESA y no tienen ninguna preocupación específica con respecto a la aeronavegabilidad o la seguridad", dijo un ejecutivo de ingeniería de Airbus en un correo electrónico interno el pasado diciembre.

Un portavoz de la FAA dijo: "Somos conscientes del asunto y estamos en contacto con EASA, que certifica los aviones Airbus".

La audiencia en una división del Tribunal Superior debía comenzar a las 1030 GMT.