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Lo que no estará a la vista es el problema que ha consumido el tiempo y la atención de ejecutivos y asesores durante los dos últimos años: los largos y aún inciertos plazos de entrega de las piezas para todos los aviones y sistemas de armamento que se venden.
El consejero delegado de Airbus, Guillaume Faury, dijo que las cosas han empezado a estabilizarse. Otros altos ejecutivos ven un rayo de esperanza.
Pero está surgiendo un consenso sobre el hecho de que la extensa cadena de suministro de la industria -apretada por el aumento de los costes, la escasez de piezas y la escasez de mano de obra cualificada tras la pandemia- tendrá que rehacerse antes de que pueda recuperarse totalmente, un proceso que llevará años.
"No puedo insistir lo suficiente en el tsunami que (la pandemia) ha creado en nuestra cadena de suministro. La buena noticia es que el tráfico ha vuelto", declaró a la prensa antes de la feria Gael Meheust, director general del fabricante de motores CFM International.
Los proveedores más pequeños que se endeudaron durante la pandemia y que ahora luchan por financiar nueva capacidad siguen siendo una de las principales preocupaciones.
"La cuestión ahora está en lo más profundo de la cadena de suministro, los proveedores de nivel tres e inferior, donde la inversión y el personal necesarios para el panorama de la demanda les pone muy nerviosos y pone muy nerviosos a sus prestamistas", dijo Andy Cronin, consejero delegado del arrendador Avolon.
Gran parte de la respuesta consiste en apagar fuegos uno a uno y discutir listas de prioridades que pueden cambiar mes a mes.
"Hay muchas empresas pequeñas y medianas para las que el COVID supuso un verdadero reto", añadió Mike Madsen, consejero delegado del proveedor Honeywell Aerospace. "Ayudarles a recuperar, y ahora a superar, los niveles de producción de 2019 es donde está toda la atención".
La escasez de mano de obra está perjudicando a todo el ecosistema, desde los nuevos ensamblajes hasta los talleres de reparación, a medida que repunta la demanda de viajes y aviones.
"Todos los días recibimos una llamada de alguien del sector aeroespacial pidiendo ayuda para arreglar su cadena de suministro", dijo Eric Bernardini, director gerente de la consultora estadounidense AlixPartners.
Entre los artículos señalados recientemente como preocupantes se encuentran los radares meteorológicos y los transmisores de localización de emergencia (ELT) para los aviones de fuselaje estrecho tanto de Airbus como de Boeing, dijeron dos fuentes de la industria con conocimiento directo del asunto.
Un portavoz del fabricante Honeywell afirmó que "no tenemos constancia de ningún retraso en las entregas de aviones relacionado con ninguna de estas líneas de productos".
Airbus y Boeing declinaron hacer comentarios específicos. Airbus dijo que estaba supervisando de cerca los suministros. Boeing dijo que estaba trabajando con los proveedores para abordar los retos de toda la industria.
REHACER LA CADENA
Hablando por separado, Madsen dijo que Honeywell vio una mejora general en la "parte eléctrica de la base de suministro", ya que la menor demanda de productos de consumo libera más capacidad.
Los grandes proveedores están estudiando la posibilidad de realizar parte del trabajo internamente.
"Lo estamos considerando de forma más amplia que nunca en probablemente los últimos 20 años", dijo Madsen.
La consolidación también podría desempeñar un papel. Cuando Whitcraft Group, con sede en Connecticut, y Paradigm Precision se fusionaron para formar Pursuit Aerospace en febrero, sólo fabricaban una pieza en común.
Whitcraft no tenía instalaciones para hacer piezas fundidas, pero pudo trasladar el trabajo a una instalación de fundición de Paradigm en Túnez. Paradigm, a su vez, pudo desplazar trabajo de forja a Whitcraft.
"Somos capaces de trasladar parte de la compra que teníamos con terceros a nosotros mismos", dijo el director general de Pursuit Aerospace, Doug Folsom.
Faury, de Airbus, que también dirige la asociación de la industria aeroespacial Frances Gifas, dijo que sólo en Francia se habían producido casi 80 movimientos de fusiones y adquisiciones desde 2020 para apoyar a las empresas más pequeñas.
M1 Composites Technology, que fabrica y repara piezas como carcasas de radar, duplicó con creces el tamaño de su fábrica de Montreal durante la pandemia, pero sigue teniendo dificultades para adquirir piezas.
"La cadena de suministro no puede simplemente volver a 2019, tiene que ser mejor que en 2019, dijo el presidente de M1, Lorenzo Marandola. (Reportaje de Allison Lampert en Montreal, Valerie Insinna en Washington y Tim Hepher en París Edición de Mark Potter)
