La compañía recuperará la mayor parte de las entregas de motores perdidas a finales de 2022, pero algunas "pueden arrastrarse hasta el primer trimestre", dijo el director ejecutivo Greg Hayes en la Conferencia Morgan Stanley Laguna.

Los motores Pratt & Whitney impulsan todos los aviones A220 de Airbus SE y aproximadamente la mitad de sus A320neo, compitiendo con la empresa conjunta de GE y Safran, CFM International.

La cadena de suministro aeroespacial está luchando con una aguda escasez de mano de obra, lo que perjudica los esfuerzos de Airbus y de su rival Boeing Co por aumentar la producción de aviones para atender un aumento de los viajes. Los fabricantes de motores, en particular, también se han visto perjudicados por la escasez de piezas de fundición estructurales.

Hayes dijo que ve la producción de Boeing 737 en unos 31 aviones al mes para finales de año y 787 en unos dos al mes. Raytheon es un importante proveedor de piezas para ambos programas.

Boeing dijo en julio que aspiraba a estabilizar el ritmo de producción de 737 en 31 al mes.

"Creemos que los 737 volverán a estar entre 42 y 48 y los 787 probablemente a 7 al mes" en 2025, proyectó Hayes.

"Estamos centrados en impulsar la estabilidad y la previsibilidad en nuestra producción, y las tasas futuras estarán determinadas por la demanda y la preparación de la cadena de suministro", dijo Boeing en un comunicado.

Hayes también discrepó con el director general de Airbus, Guillaume Faury, sobre las tasas de producción de 2025.

"Si echa un vistazo a las proyecciones de Airbus, pensamos que para 2025 Airbus estará en la tasa 65. Y Guil podría decir tasa 75, pero creemos que la tasa 65 es factible". dijo Hayes.

Airbus no estuvo disponible de inmediato para hacer un comentario.