GENERAL MOTORS COMPANY 
El fabricante de automóviles de Michigan elevó su previsión de beneficios ajustados antes de impuestos a entre 12.500 y 14.500 millones de dólares, desde su anterior rango declarado de entre 12.000 y 14.000 millones de dólares para el año.
Nuestro consumidor se ha mostrado notablemente resistente en este periodo de tipos de interés más altos, declaró el director financiero de GM, Paul Jacobson.
El fabricante de automóviles informó de que los ingresos netos en el primer trimestre aumentaron un 24,4% respecto al periodo del año anterior, hasta los 3.000 millones de dólares, sobre un incremento de los ingresos del 7,6%, hasta los 43.000 millones de dólares.
Los beneficios ajustados por acción de 2,62 dólares superaron el objetivo medio de Wall Street de 2,15 dólares, según datos de LSEG. Los ingresos superaron el objetivo de Wall Street de 41.900 millones de dólares en el trimestre de marzo.
Aunque la empresa ha empezado el año 2024 con fuerza, la consejera delegada Mary Barra aún tiene dos grandes retos por delante: dar la vuelta a las menguantes ventas de GM en China y salvar Cruise, su unidad de robotaxi.
Cruise interrumpió sus operaciones a finales del año pasado después de que uno de sus coches autoconducidos arrastrara a una mujer por una calle de San Francisco. Los responsables de la empresa comunicaron a principios de año que GM recortaría el gasto en esta unidad en 1.000 millones de dólares. El negocio de robotaxi perdió 2.700 millones de dólares el año pasado, sin incluir 500 millones de dólares en costes de reestructuración incurridos en el cuarto trimestre cuando la unidad recortó personal. GM gastó 400 millones de dólares en Cruise en el primer trimestre.
Barra dijo que el negocio está progresando, citando el regreso de sus vehículos a las carreteras de Phoenix, Arizona, a principios de este mes, con conductores humanos y sin pasajeros.
El negocio de GM en China -anteriormente el mayor mercado de los fabricantes de automóviles- también se ha tambaleado. Los fabricantes de automóviles chinos y Tesla han engullido cuota de mercado en la región, ayudados por fuertes recortes de precios y ofertas tecnológicas renovadas.
GM perdió 106 millones de dólares en China en el trimestre, que el director financiero Jacobson dijo a los periodistas que era menos de lo que su equipo esperaba, ya que trabajó a través de inventario.
El fabricante de automóviles y su rival de la zona Ford Motor cuentan con los beneficios de los camiones con motor de gasolina para aliviar las preocupaciones de los inversores mientras siguen canalizando efectivo hacia el costoso desarrollo de vehículos eléctricos.
GM no ha desglosado los resultados financieros de su negocio de VE, pero Jacobson se aferró a las previsiones anteriores de obtener beneficios. Sigue esperando que el llamado beneficio variable, que excluye los costes fijos, sea positivo en la segunda mitad de 2024. Barra dijo a los inversores en un comunicado de resultados: "También seguimos viendo mejoras secuenciales e interanuales en la rentabilidad a medida que nos beneficiamos de las mejoras de escala, costes de material y mix".
La empresa conjunta de la compañía con LG Energy Solution , llamada Ultium Cells, está aumentando la producción de células de batería en las plantas de Ohio y Tennessee, dijo Barra.
Las dudas sobre el mercado de los vehículos impulsados por baterías han aumentado a medida que el líder de los vehículos eléctricos, Tesla, ha despedido a más del 10% de su plantilla mundial a principios de este mes y ha recortado los precios de sus modelos en varios mercados.
Tesla publicará sus resultados trimestrales el martes, y se espera que el fabricante de vehículos eléctricos registre su primera caída de ingresos y su margen bruto más bajo en casi cuatro años, según datos de LSEG.
GM esbozó el año pasado una recompra de acciones por valor de 10.000 millones de dólares tras alcanzar un nuevo y costoso acuerdo laboral con el sindicato United Auto Workers. El primer tramo de la misma se completó en el primer trimestre, según informó la empresa. (Reportaje de Nora Eckert en Detroit Edición de Peter Henderson y Matthew Lewis)
