HAMBURGO (dpa-AFX) - A pesar de todas las protestas y preocupaciones, el Parlamento de Hamburgo ha aprobado en primera lectura la controvertida adquisición de la mayor naviera del mundo, MSC, por parte de la empresa de logística portuaria HHLA. En una votación nominal, 71 de los 105 diputados votaron a favor del proyecto presentado por el Senado rojiverde. 34 diputados votaron en contra. Sin embargo, la oposición de la CDU, el Partido de Izquierda y la AfD rechazó una segunda y última lectura en la misma sesión. Esto significa que la decisión final sobre el contrato entre la ciudad y MSC, que tendrá una duración mínima de 40 años, no se tomará hasta la primera sesión tras las vacaciones de verano, el 4 de septiembre como muy pronto. En vista de la mayoría de dos tercios de la coalición rojiverde en el parlamento, no hay duda de que el acuerdo será aprobado.

El Senado rojiverde de Hamburgo quiere incorporar a la Mediterranean Shipping Company (MSC) para estabilizar la Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) y la manipulación de contenedores. La ciudad poseerá el 50,1% y MSC el 49,9% de la empresa. Hasta la fecha, la ciudad ha sido propietaria de alrededor del 70%, con el resto en capital flotante. A cambio, la naviera quiere aumentar su volumen de carga en las terminales de HHLA a partir del año que viene e incrementarlo hasta un millón de contenedores estándar al año en 2031, según el proyecto de ley. También construirá una nueva sede alemana en HafenCity. MSC y la ciudad también quieren aumentar conjuntamente los fondos propios de HHLA en 450 millones de euros, entre otras cosas.

HHLA es el corazón del puerto de Hamburgo

HHLA está considerado como el corazón del Puerto de Hamburgo. El año pasado se manipularon alrededor de 5,9 millones de contenedores estándar (TEU) en sus tres terminales de contenedores. Esto corresponde a cerca del 77% del tráfico total de Hamburgo, de unos 7,7 millones de TEU. Además, HHLA y sus casi 6800 empleados participan en las terminales del puerto ucraniano de Odessa, el puerto italiano de Trieste y el puerto estonio de Muuga. Al menos tan importantes para HHLA como las terminales son sus empresas para el transporte de contenedores por carretera y ferrocarril. Para el transporte ferroviario, HHLA cuenta con su filial Metrans, que transportó casi 1,4 millones de TEU el año pasado, principalmente a numerosos países de Europa Central y Sudoriental.

Sin embargo, la situación de HHLA es difícil. Como empresa de orientación internacional, a menudo se ve golpeada dura y directamente por las crisis mundiales. El año pasado, por ejemplo, una facturación de unos 1.450 millones de euros dejó un beneficio de apenas 20 millones de euros. El tráfico de contenedores cayó un 7,5% y el transporte de contenedores un 5,4%, confirmando así una tendencia más o menos sostenida desde la crisis financiera mundial de 2008, a diferencia de los principales puertos competidores de Róterdam y Amberes. En el primer trimestre de este año, HHLA incluso entró en números rojos. Con una facturación de 363,6 millones de euros, registró una pérdida neta de 1,1 millones de euros.

Preocupaciones considerables sobre el acuerdo entre empleados y expertos

Existen considerables reservas sobre el acuerdo. Los trabajadores portuarios salieron a la calle en varias ocasiones, descargando su ira en manifestaciones e incluso haciendo huelgas salvajes. Los comités de empresa, el sindicato Verdi e incluso expertos advirtieron de un "error histórico" en audiencias de expertos y en una audiencia pública del Parlamento de Hamburgo. Por ejemplo, en el impreso se afirma que los despidos obligatorios, los cambios significativos en el número de empleados o la salida de las asociaciones patronales "no se considerarán antes de transcurridos cinco años (...)". Pero después de eso, los críticos están convencidos.

Durante el debate parlamentario, que también fue seguido por trabajadores portuarios en parte atónitos y en parte furiosos con chalecos fluorescentes de color naranja, las olas volvieron a subir. La oposición y la coalición gobernante se acusaron mutuamente de difundir falsedades o de alimentar humo y espejos. Mientras algunos hablaban de un acuerdo de alto riesgo en el que la ciudad no siempre tenía el control, los representantes del SPD y los Verdes hacían hincapié en las oportunidades para el puerto y la ciudad. La AfD y el Partido de la Izquierda volvieron a sacar a colación un referéndum, rechazado por los rojiverdes, en el que el pueblo de Hamburgo votaría sobre el futuro del HHLA.

El Senado defiende la inversión del MSC en el Parlamento

El senador de Finanzas Andreas Dressel y la senadora de Economía Melanie Leonhard -el alcalde Peter Tschentscher (todos del SPD) no se encontraba en el salón de plenos durante el debate- defendieron el plan del Senado. Leonhard dijo que el objetivo era hacer que HHLA estuviera preparada para el futuro. Y el acuerdo era un paquete de colaboración bien meditado "que permitirá a HHLA tener un buen futuro al tiempo que salvaguarda los puestos de trabajo y los derechos de los trabajadores". Dressel volvió a referirse a las salvaguardas incorporadas al contrato, por ejemplo en lo relativo a los volúmenes de carga y los derechos de cogestión. Para el líder del grupo parlamentario del Partido Verde, Dominik Lorenzen, estaba claro: "Ahora vamos a seguir adelante" /klm/DP/men