La naviera Hapag-Lloyd tiene que aceptar retrocesos temporales en la reducción de CO2 de su flota debido a los grandes desvíos en torno al Mar Rojo, pero se aferra a su objetivo de neutralidad climática para 2045.

"No creo que debamos cambiar nuestros objetivos a largo plazo por este motivo", declaró el director general del Grupo, Rolf Habben Jansen, en una conferencia de prensa en línea celebrada el miércoles. Aunque es difícil predecir cuándo se podrán volver a enviar cargueros de forma segura a través del Mar Rojo y el Canal de Suez, se trata de una situación temporal. "Sin embargo, la realidad es que tenemos que aceptar temporalmente unas emisiones más elevadas que las previstas originalmente en la operación actual", admitió Habben Jansen.

Al igual que muchos rivales internacionales, la mayor compañía alemana de transporte marítimo de contenedores ha estado evitando el Mar Rojo desde mediados de diciembre, donde los buques mercantes son atacados repetidamente por los rebeldes Houthi. Pero no sólo los desvíos por el extremo sur de África suponen más emisiones de CO2 debido a la mayor duración del viaje. También se están desplegando más cargueros y los buques viajan más rápido para satisfacer el reciente aumento significativo de la demanda de los clientes, a pesar de la mayor duración del viaje entre Asia y Europa y Norteamérica. Habben Jansen subrayó que, a pesar de todo, mantendría el objetivo de sostenibilidad a más corto plazo. La quinta naviera más grande del mundo se ha comprometido a reducir sus emisiones absolutas de gases de efecto invernadero en alrededor de un tercio para 2030 y a conseguir una flota neta cero para 2045.

La Organización Marítima Internacional (OMI) ha fijado el objetivo de que el transporte marítimo sea neutro para el clima "en torno a 2050". Según la Agencia Federal de Medio Ambiente, el transporte en los océanos del mundo es responsable de alrededor del 2,6% de las emisiones de CO2. La descarbonización también se considera uno de los retos clave del futuro en la industria del transporte marítimo. Sin embargo, la crisis del Mar Rojo está dominando actualmente los acontecimientos en la industria, que es responsable del transporte de alrededor del 80% del volumen del comercio mundial.

La situación que existía durante el coronavirus se está repitiendo aquí a menor escala: En algunos puertos, especialmente en China y otros países asiáticos, los barcos están atascados, los contenedores vacíos están varados y a veces escasean en otros lugares. La demanda y las reservas han aumentado considerablemente. Sin embargo, los desvíos a través del extremo sur de África no sólo provocan retrasos, costes más elevados y mayores emisiones de CO2. Las tarifas de flete están subiendo, lo que significa que las compañías navieras pueden cobrar tarifas más altas por sus servicios.

"Hemos observado una demanda sólida, sobre todo desde el 1 de mayo, que también se ha encontrado con una disponibilidad limitada debido a la situación en el Mar Rojo", afirma Habben Jansen. Por lo tanto, los precios al contado siguieron subiendo en el segundo trimestre. En vista de la situación actual, es bueno que se estén poniendo en servicio muchos buques nuevos. Los desvíos inmovilizarían entre el 5% y el 9% de la capacidad mundial de los portacontenedores. Anteriormente se temía que pudiera haber un exceso de capacidad en el sector. Habben Jansen sigue confiando en que se ponga fin a la crisis del Mar Rojo antes de finales de año, pero se muestra algo menos optimista al respecto que antes.

(Informe de Elke Ahlswede y Vera Eckert, editado por Rald Banser. Si tiene alguna duda, póngase en contacto con nuestra redacción en berlin.newsroom@thomsonreuters.com (para política y economía) o en frankfurt.newsroom@thomsonreuters.com (para empresas y mercados).