Los comentarios se producen después de que Maruti presentara su primer coche híbrido fuerte en la India, el vehículo utilitario deportivo (SUV) Grand Vitara, considerado clave para ayudar a recuperar el terreno perdido frente a competidores como Hyundai Motor y Kia Motor.

Los impuestos de la India sobre los coches híbridos alcanzan hasta el 43%, en comparación con la baja tasa del 5% para los vehículos eléctricos, que también se benefician de miles de millones de dólares en incentivos para las empresas que los construyen en el país.

Preguntado por cómo progresan las conversaciones con el gobierno para conseguir unos impuestos más bajos para los coches híbridos, el director ejecutivo Hisashi Takeuchi dijo que creía que el apoyo del gobierno llegaría.

"El apoyo del gobierno a los vehículos eléctricos es bueno... apoyar alguna tecnología más verde es aún mejor", dijo el miércoles. "Creo que el gobierno apoyará todas las tecnologías en la medida en que sean buenas y contribuyan a una India mejor".

Maruti ha dicho que no lanzará un modelo totalmente eléctrico antes de 2025, e incluso entonces, dijo Takeuchi, los planes de descarbonización abarcan otras tecnologías limpias, como el gas natural comprimido (GNC), los biocombustibles, el combustible flexible y los híbridos.

El primer modelo que desarrollará la empresa matriz Suzuki Motor Corp en una alianza global con Toyota Motor Corp, el Grand Vitara, presentado el miércoles, se construirá en la fábrica de esta última en la India.

Su potente tren motriz híbrido de Toyota ofrecerá un kilometraje de casi 28 km por litro de gasolina. También contará con el tren motriz híbrido suave de Suzuki, con un kilometraje de unos 21 km (13 millas) por litro.

Maruti exportará el vehículo a países de África, América del Sur y Oriente Medio, dijo Takeuchi.

Con el lanzamiento del Grand Vitara previsto para septiembre, Maruti entra en un segmento que aporta una quinta parte de las ventas de coches en la India.

Takeuchi dijo que esperaba que la cuota de mercado de Maruti volviera a la mitad a medida que lanzara más modelos en el segmento de los SUV de rápido crecimiento. Su cuota cayó al 43% en el año fiscal hasta marzo de 2022, frente al 51% en marzo de 2019.