MÚNICH(dpa-AFX) - La recuperación de la aviación de la crisis de Corona está impulsando al fabricante de motores muniqués MTU. Después de que el negocio diario arrojara un beneficio sorprendentemente alto en 2022, el consejo de administración quiere superar el resultado récord de 2019 ya en 2023, y por tanto un año antes de lo previsto. Se espera un beneficio operativo ajustado de 750 a 775 millones de euros, explicó el director financiero Peter Kameritsch al presentar las cifras anuales el martes en Múnich. Los accionistas pueden esperar para 2022 el dividendo más alto de la historia del grupo. No obstante, la acción de MTU bajó tras la noticia.

Poco después del inicio de la cotización, su precio se desplomó casi un cuatro por ciento. Por la mañana, seguía siendo el mayor perdedor del Dax, con una caída de casi el dos por ciento hasta los 223,10 euros. Los analistas ya esperaban un beneficio operativo récord para 2023 de la magnitud al que se dirige ahora la dirección de MTU.

La cuota de MTU había aumentado considerablemente en los últimos meses. Desde un mínimo a finales de septiembre, su precio ha subido alrededor de un 50%. En comparación con el cambio de año, el aumento asciende a cerca de un diez por ciento. Sin embargo, el máximo histórico de 289,30 euros de la época poco antes de la pandemia de Corona aún está lejos.

El año pasado, MTU incrementó su facturación en un 27% hasta alcanzar unos buenos 5.300 millones de euros. Aunque se trata de los ingresos más elevados de la historia de la empresa, no alcanzó su propio objetivo, que había elevado a entre 5.400 y 5.500 millones de euros en otoño.

Debido a los retrasos en las cadenas de suministro, en los últimos tiempos han salido de las naves de MTU menos motores de los previstos, tanto en la producción de motores como en el negocio de mantenimiento, explicó el nuevo director general Lars Wagner, que asumió el timón de Reiner Winkler, director general de MTU durante muchos años, a principios de 2023. A menudo, los motores tienen que permanecer más tiempo en el taller porque las piezas necesarias llegan tarde.

A pesar de estos problemas, el grupo que cotiza en el DAX aumentó su beneficio operativo ajustado (EBIT ajustado) en un 40% hasta los 655 millones de euros, incluso más de lo previsto y más de lo esperado por los expertos del sector. Esto dejó el 12,3% de la facturación como beneficio operativo ajustado, 1,1 puntos porcentuales más que en el año anterior. Los analistas sólo esperaban un aumento hasta el 11,7%.

Los ingresos netos aumentaron incluso un 44%, hasta los 333 millones de euros. Aunque MTU aún no ha alcanzado el nivel anterior a la crisis en términos de beneficios, los accionistas van a recibir un dividendo de 3,20 euros por acción, más que nunca y más de lo que habían estimado los analistas. En vista de su bajo endeudamiento, el grupo también tendría que pensar en una recompra de acciones a partir de 2024, dijo el director financiero Kameritsch.

Sin embargo, de cara al año en curso, la alta dirección de MTU tuvo que abandonar su plan, publicado en noviembre, de aumentar los ingresos a entre 6.400 y 6.600 millones de euros. Ahora será sólo de 6.100 a 6.300 millones. El consejo lo explicó con la variación del tipo de cambio entre el dólar y el euro. "Esto tiene un tremendo poder de penetración", dijo Kameritsch.

Por ejemplo, el dólar había ganado inicialmente mucho valor el año pasado, pero luego volvió a perderlo de forma significativa. Los aviones y sus piezas se comercializan en todo el mundo en dólares, pero MTU prepara sus cuentas en euros. En otoño, la dirección del grupo había elevado su previsión de ingresos para 2022 teniendo en cuenta el tipo de cambio del dólar y también había puesto el listón bastante alto para 2023. Demasiado alto, como ahora ha resultado.

Para el beneficio operativo, el tipo de cambio del dólar tuvo consecuencias considerablemente menores, explicó Kameritsch. El grupo había cubierto estas fluctuaciones con operaciones financieras. Esta es otra razón por la que el Consejo Ejecutivo espera un margen operativo ajustado para 2023 al mismo nivel elevado que en 2022.

Con el volumen de negocios ahora previsto de 6.100 a 6.200 millones, se alcanzaría entonces un beneficio de explotación ajustado de 750 a 775 millones de euros. La ambición es superar el récord anterior de 757 millones a partir de 2019, dijo Kameritsch. En realidad, la junta sólo lo había previsto para 2024.

Junto con otros fabricantes de motores como General Electric y Pratt & Whitney, filial de Raytheon Technologies, MTU construye motores para aviones de los principales fabricantes Airbus, Boeing y Embraer. El mayor generador de ingresos es el motor turbofán de engranajes de Pratt & Whitney, que se utiliza principalmente en los codiciados reactores de medio recorrido de la familia de modelos Airbus A320neo.

Según Wagner, el hecho de que el mayor fabricante de aviones del mundo, Airbus, no pudiera entregar el año pasado tantos reactores como tenía previsto no se debió a MTU. La empresa entregó finalmente todos los motores que había previsto el año pasado, a pesar de algunas fluctuaciones a lo largo de los meses. MTU también opera su propia línea de montaje final para el turboventilador de engranajes en Múnich, ensamblando alrededor de un tercio de todos los motores de este tipo en el mundo.

Al fabricante no le faltan pedidos. La cartera de pedidos a finales de 2022 era de 22.300 millones de euros, ligeramente superior a la de un año antes. Mientras tanto, el número de empleados aumentó un 7% hasta alcanzar los 11.273. En el año en curso, MTU contratará entre 600 y 700 empleados sólo en Múnich, dijo Wagner.

El fabricante necesita nuevos ingenieros no sólo para el desarrollo de un nuevo motor para la próxima generación de reactores de medio alcance, sino también para el futuro sistema europeo de combate aéreo FCAS, en cuya propulsión está trabajando. Wagner también espera que este desarrollo aporte nuevos conocimientos para futuros tipos de motores para la aviación civil, por ejemplo, en materiales compuestos. Gracias en parte al FCAS, el Consejo Ejecutivo espera que las ventas militares aumenten un diez por ciento este año. Esto supone aproximadamente el doble de lo previsto en otoño./stw/mne/stk