* Diseño simplificado del vehículo, similar al de Tesla

* Efecto neutro en los costes, positivo en el precio de reventa

* Tesla un reto a corto plazo-De Meo

* Queremos vender nuestros coches, no regalarlos"-Director I+D

(Actualizado con detalles)

por Gilles Guillaume

BOULOGNE-BILLANCOURT , 24 de abril (Reuters) - Renault detalló el lunes la nueva arquitectura de software de sus futuros vehículos, que, según dijo, estará a la altura de la tecnología de Tesla en 2026. Tesla es la referencia actual del sector, pero la empresa se niega a entrar en una guerra de precios con Tesla por los coches eléctricos.

El fabricante francés, como el resto del sector, vive desde hace varios meses bajo la amenaza de recortes regulares y drásticos de los precios por parte de su rival californiano. En Francia, el precio de catálogo del Tesla Model 3 empieza ahora al mismo nivel que el del Renault Mégane eléctrico, en torno a los 42.000 euros.

Hasta ahora, el grupo Renault ha dejado claro que no entrará en una guerra de precios, sino que se concentrará en reducir costes y mejorar el valor residual de sus coches eléctricos con el paso del tiempo.

"No queremos hacer lo que hemos hecho en el pasado, queremos vender nuestros coches, no queremos regalar nuestros coches", dijo el lunes Gilles Le Borgne, Director de Ingeniería de Renault, durante una rueda de prensa sobre la arquitectura denominada "vehículo definido por software".

El director general de Renault, Luca de Meo, subrayó que la presión de Tesla seguía siendo un "reto a corto plazo".

DE CIEN PROCESADORES A MENOS DE VEINTE

El diseño "SDV", que integra capas de software desde el inicio del proceso de diseño, lo que permite actuar a lo largo de toda la vida del coche sin tener que tocar el hardware - una operación larga y costosa descrita como "integración big bang" - estará en el corazón del futuro vehículo eléctrico "Ampère" del grupo Renault.

Desarrollada con Google y Qualcomm, también reducirá considerablemente la complejidad al disminuir el número de procesadores a bordo de un vehículo del centenar actual a menos de veinte.

La arquitectura debería permitir mejorar en dos puntos el valor de reventa de los coches, un parámetro positivo para la capacidad de fijación de precios y los márgenes del Grupo, y evitar 1.500 millones de euros en gastos de Investigación y Desarrollo (I+D) a lo largo de una década.

Teniendo en cuenta la inversión en la nueva arquitectura y el coste de los nuevos procesadores y funciones, "estamos más o menos en el punto de equilibrio en términos de precio de coste", afirmó Gilles Le Borgne.

Thierry Cammal, vicepresidente a cargo del software en la Fábrica de Software de Renault, señaló que aunque Renault y Tesla tenían un enfoque similar en el diseño del software de los vehículos para 2026, el grupo californiano estaba gastando más en tecnologías de coches autónomos, su marca en el segmento premium.

"Por nuestra parte, consideramos que necesitamos tener coches asequibles, por lo que gastamos mucho menos (en automatización avanzada) y mucho más en el resto del coche", incluyendo actualizaciones más sencillas del vehículo y funciones bajo demanda, añadió.

El programa de furgonetas "Flexevan" para el reparto de último kilómetro inaugurará la nueva arquitectura de Renault a mediados de 2026, seguida de la marca Alpine y, posteriormente, de todos los vehículos eléctricos de la empresa. Su utilización por la marca de bajo coste Dacia y por su socio Nissan está aún en estudio. (Gilles Guillaume, editado por Blandine Hénault)