El tercer proveedor aeroespacial del mundo registró un beneficio operativo recurrente de 947 millones de euros (855,8 millones de libras), un 49,7% menos, ya que los ingresos cayeron un 28%, hasta los 8.767 millones.

Los analistas esperaban un beneficio operativo de 840 millones de euros con unos ingresos de 8.500 millones, según datos de Refinitiv.

Safran dijo que esperaba una caída de los ingresos del 35% y un margen operativo de alrededor del 10% para todo el año, y un flujo de caja libre positivo en el segundo semestre.

En el primer semestre, el margen se redujo al 10,8% desde el 15,6% del año anterior, cuando las empresas aeroespaciales disfrutaban de una producción récord.

Las acciones de Safran subieron alrededor de un 4%.

El transporte aéreo se ha desplomado desde que la pandemia se extendió ampliamente en marzo, privando a Safran y a otros contratistas de los ingresos procedentes de la venta de nuevos equipos, así como del mantenimiento y las piezas de recambio, que dependen en gran medida del número de horas que los aviones pasan volando.

Safran coproduce los motores del Boeing 737 MAX, que está en tierra, y alrededor de la mitad de la flota del A320neo, que compite con Airbus.

Los ingresos del mercado posventa civil cayeron un 34,4% en dólares y Safran dijo que esperaba que cayeran un 50% para todo el año.

Prevé 800 entregas de motores LEAP en 2020.

El Director General Philippe Petitcolin describió la crisis como "devastadora" para la industria aeroespacial, que había disfrutado de una racha alcista durante la mayor parte de una década.

Sin embargo, afirmó que Safran se está remodelando para salir fortalecido de la crisis cuando el transporte aéreo se recupere.

Safran dijo que había firmado un acuerdo con los sindicatos en Francia para limitar los salarios y la participación en los beneficios, y que se proponía lograr 3.000 jubilaciones anticipadas ofreciendo incentivos. El acuerdo ayudará a mejorar las finanzas de Safran a partir del segundo semestre, dijo la empresa.

Petitcolin dijo que las cadenas de suministro propias de Safran estaban produciendo aproximadamente a los niveles requeridos con pocos retrasos, pero que seguía preocupando la salud financiera de algunos proveedores.

Safran ha contribuido con 58 millones de euros a un nuevo fondo de apoyo francés que a principios de esta semana dijo que había recaudado una cantidad inicial de 630 millones de euros.

La crisis ha afectado a los proveedores de cabinas, como Zodiac Aerospace, que Safran adquirió recientemente. Esto se debe a que los aviones de fuselaje ancho, que tienen las cabinas más personalizadas, se enfrentan a una recesión más profunda que los modelos más pequeños en las rutas nacionales, que se espera que se recuperen primero.

Petitcolin dijo que no se arrepentía de haber adquirido la empresa francesa, señalando que también suministraba sistemas y equipos de aviación que estaban funcionando comparativamente bien.