TESLA, INC. 
La norma de la Agencia de Protección Medioambiental (EPA), que debilita los objetivos anuales de emisiones hasta 2030 respecto al plan más estricto propuesto en abril de 2023, es una victoria para los fabricantes de automóviles de Detroit y otras empresas que venden modelos propulsados por gas y vehículos híbridos enchufables.
La EPA dijo que el plan recorta las emisiones del tubo de escape de toda la flota en un 50% con respecto a los niveles de 2026 y reduce las emisiones de gases de efecto invernadero en 7.200 millones de toneladas hasta 2055 y proporcionará casi 100.000 millones de dólares de beneficios netos anuales, incluidos 62.000 millones de dólares en reducción de los costes anuales de combustible, mantenimiento y reparación.
La decisión de la administración de dar marcha atrás en la propuesta anterior, que habría exigido de hecho que el 67% de los vehículos vendidos en 2032 fueran totalmente eléctricos, puede decepcionar a los votantes que desean que el gobierno adopte medidas más agresivas para hacer frente al cambio climático.
Algunos grupos ecologistas ya han expresado su consternación ante los indicios de que la Casa Blanca pretendía suavizar las normas de la EPA sobre los tubos de escape. Tesla, algunos demócratas en el Congreso y otros habían instado a la EPA a finalizar unas normas aún más duras.
La propuesta revisada de la EPA refleja la presión política a la que se enfrenta Biden en su campaña de reelección. Tanto para Biden como para su rival republicano, Donald Trump, el camino hacia la Casa Blanca pasa por Michigan y otros estados industriales como Wisconsin y Pensilvania, donde los trabajadores temen que el cambio a los vehículos eléctricos pueda amenazar los puestos de trabajo. Trump ha censurado repetidamente los vehículos eléctricos.
'MÚLTIPLES OPCIONES
La EPA subrayó que los fabricantes de automóviles tendrán flexibilidad para elegir entre diferentes tecnologías, incluyendo "gasolina avanzada", híbridos, híbridos enchufables y vehículos totalmente eléctricos.
"Hemos diseñado las normas para que sean tecnológicamente neutras y se basen en el rendimiento, para dar a los fabricantes la flexibilidad de elegir qué combinación de tecnologías de control de la contaminación es la más adecuada para sus consumidores", declaró a la prensa el administrador de la EPA, Michael Regan. "No hay absolutamente ningún mandato (para los vehículos eléctricos): hay múltiples opciones que la industria puede elegir para cumplir esta norma tecnológica".
"Permítanme ser claro, nuestra norma final ofrece la misma reducción de la contaminación, si no más, que la que establecimos en la propuesta", añadió.
La EPA no explicó de inmediato por qué una reducción drástica en la adopción prevista de vehículos eléctricos no afectó a sus previsiones de reducción de la contaminación.
El cambio en las normas finales refleja la presión ejercida por los fabricantes de automóviles, los concesionarios y el sindicato United Auto Workers para que las normas den más libertad a la industria, en lugar de presionar para una transición rápida a una flota totalmente eléctrica.
La Alianza para la Innovación en la Automoción, un grupo comercial que representa a casi todos los fabricantes de automóviles excepto Tesla, dijo que "moderar el ritmo de adopción de VE en 2027, 2028, 2029 y 2030 fue la decisión correcta porque da prioridad a unos objetivos de electrificación más razonables en los próximos años (muy críticos) de la transición a los VE". Añadió que las normas preservan "la capacidad de los estadounidenses de elegir el vehículo que más les convenga".
A principios de 2023, la EPA preveía que los VE representarían el 60% de los vehículos nuevos vendidos en 2030 y el 67% en 2032, frente al 8% de 2023.
Según las normas definitivas, la EPA prevé que entre 2030 y 2032 los VE representen entre el 30% y el 56% de los turismos y camiones nuevos. Los objetivos anuales de rigurosidad de la EPA se aceleran en 2031 y 2032.
Los fabricantes de automóviles obtuvieron un alivio aparte el martes, cuando el Departamento de Energía se ablandó y optó por introducir gradualmente nuevas normas que reducirán el índice de kilometraje de los VE. Eso ayudará a los tres de Detroit a evitar miles de millones de dólares en multas por no cumplir las normas de eficiencia de combustible hasta 2032. (Reportaje de David Shepardson en Washington y Joseph White en Detroit, edición de Ben Klayman y Nick Zieminski)
