TESLA, INC. 
Gartner espera que los costes de producción bajen considerablemente más rápido que los costes de las baterías, que son la parte más cara de un VE y suponen alrededor del 40% del precio del vehículo.
Gartner dijo que su análisis estaba impulsado por "innovaciones que simplifican los costes de producción, como la arquitectura centralizada de los vehículos o la introducción de gigacartuchos que ayudan a reducir el coste de fabricación y el tiempo de montaje".
Las gigacajas son máquinas de fundición masiva puestas en marcha por Tesla, líder del mercado estadounidense, para fabricar grandes piezas únicas de los bajos de los vehículos, agilizar la producción y reducir el trabajo de los robots.
"Esto (la nueva tecnología) significa que los BEV alcanzarán la paridad de costes con los ICE mucho más rápido de lo que se esperaba inicialmente, pero al mismo tiempo, hará que algunas reparaciones de los BEV sean considerablemente más costosas", dijo Pedro Pacheco, Vicepresidente de Investigación de Gartner.
La empresa de estudios de mercado prevé que el coste medio de la reparación de la carrocería y la batería de un VE tras un accidente grave aumente un 30% de aquí a 2027. Esto podría hacer que los vehículos que sufran una colisión sean más propensos a una amortización total, ya que Gartner añadió que la reparación podría costar más que el valor residual.
Los elevados costes ligados a la reparación de los VE son ya una preocupación entre los compradores potenciales. Gartner señaló que podría producirse una reacción de los consumidores si la reducción de los costes de producción se produce a costa de unos costes de reparación más elevados.
También prevé que alrededor del 15% de las empresas de VE fundadas desde la década pasada serán adquiridas o quebrarán de aquí a 2027.
"Esto no significa que el sector de los VE se esté desmoronando. Simplemente está entrando en una nueva fase en la que las empresas con los mejores productos y servicios se impondrán a las restantes", afirmó Pacheco.
