TESLA, INC. 
Las autoridades, que presentaron la medida como una forma de impulsar la economía, dijeron esta semana que fijarían los plazos y las cuotas de los préstamos para automóviles de forma "razonable", pero se abstuvieron de revelar los nuevos niveles.
Es probable que la revisión sea la primera en las normas de gestión de préstamos para automóviles desde 2017, sin embargo, pocos funcionarios de la industria y analistas lo vieron como un cambio de juego.
"No moverá mucho la aguja", dijo Christopher Beddor, subdirector de investigación sobre China de Gavekal Dragonomics.
"Es probable que la demanda de automóviles por parte de los hogares se ralentice este año, y ajustar los pagos iniciales mínimos para las compras no es probable que cambie eso".
Algunas empresas ya están ofreciendo pagos iniciales cero para las ofertas de leasing de coches en una guerra de precios que ha atraído a más de 40 marcas desde el año pasado.
Los consumidores chinos también se muestran reacios, en general, a contraer nuevos préstamos, asediados por las preocupaciones sobre la seguridad del empleo y el débil crecimiento de los ingresos que han lastrado la economía en general, señalaron los analistas.
"La conclusión es que las políticas que están utilizando para estimular el consumo simplemente no sirven, y no parece haber apetito político para medidas más fuertes", dijo Beddor.
"Así que necesitaremos ver un crecimiento más rápido de los ingresos de los hogares para conseguir una aceleración significativa del consumo".
El banco central y los reguladores financieros de China no respondieron inmediatamente a las preguntas por fax que buscaban comentarios sobre cuándo se anunciarían los recortes.
VENTAS A LA BAJA
Las ventas en el mayor mercado automovilístico del mundo se han deslizado hacia un crecimiento de un solo dígito o incluso negativo en los últimos años, desde el último máximo del 15,9%, en 2016.
Las ventas de vehículos de nueva energía (VNE), considerados como un punto brillante, también han empezado a ralentizarse bruscamente, hasta un aumento anual del 36,2% en 2023 desde el 90% en 2022.
La guerra de precios comenzó el año pasado, después de que China pusiera fin a un plan de subvenciones de 13 años para la compra de NEV en 2022.
Nuevas marcas entraron en el mercado y fabricantes de VE como Tesla y BYD aprovecharon la caída de los costes de producción para arrebatar cuota de mercado a los fabricantes de automóviles centrados en los coches con motor de combustión interna.
China dio a conocer el año pasado un paquete de 72.000 millones de dólares de exenciones fiscales a lo largo de cuatro años para los VE eléctricos y otros coches ecológicos en su intento de impulsar las ventas de automóviles, sin volver a las subvenciones.
Las normas actuales establecen un pago inicial mínimo del 15% para los NEV, del 20% para los vehículos de combustión interna y del 30% para los coches usados.
Pero algunas empresas de arrendamiento financiero de automóviles están ofreciendo planes para que los compradores salgan conduciendo un coche nuevo sin tener que desembolsar dinero alguno.
Estos planes, diferentes de los préstamos para automóviles, suelen implicar a los fabricantes de automóviles como terceros, para permitir a los consumidores alquilar un coche a las empresas de arrendamiento financiero y pagar el alquiler a plazos, siendo el coche propiedad de la empresa de arrendamiento financiero hasta que se pague el alquiler.
La página web de Tesla, por ejemplo, ofrece un plan de leasing a cinco años con un pago inicial del 0% para la versión de tracción trasera de su sedán Modelo 3, que se vende por 245.900 yuanes (34.000 dólares).
Ese coste es sólo un 2,3% más de lo que pagaría un comprador con una oferta de préstamo automovilístico del 15% de cuota inicial y un plazo de 60 meses, según los cálculos de Reuters.
Aun así, los cambios en las normas podrían atraer a algunos compradores que todavía se mantienen al margen, dijo Cui Dongshu, secretario general de la Asociación China de Turismos.
"La rebaja de los requisitos supondría un gran impulso para los jóvenes que normalmente no tienen ahorros suficientes", dijo, sobre todo para los que anhelan los coches con motor de combustión interna que están sujetos a un impuesto de compra del 10% del precio de etiqueta.
Las ventas de coches nuevos y usados podrían beneficiarse de los cambios, dijo Daniel Zhou, del Grupo Zhongsheng, el mayor grupo de concesionarios de China por ingresos.
La empresa ha observado una tendencia creciente tanto del ratio de penetración de la financiación de automóviles como de los importes de financiación en los dos últimos años en todo el sector, añadió Zhou, su director de estrategia. (1 $ = 7,1927 yuanes chinos) (Reportaje de Qiaoyi Li, Zhang Yan, Ziyi Tang y Brenda Goh; Edición de Clarence Fernandez)
