(Alliance News) - El partido laborista de la oposición se ha comprometido a renacionalizar los ferrocarriles británicos si resulta elegido, y el secretario de Transporte en la sombra ha afirmado que "el modelo roto actual sencillamente no funciona".

Un gobierno laborista esperaría transferir las 10 redes ferroviarias de gestión privada restantes a la propiedad pública "bastante antes del primer mandato", mediante la integración de los contratos ferroviarios de pasajeros privados existentes en un nuevo organismo a medida que vayan expirando, declaró Louise Haigh en un acto de presentación.

Al iniciar su anuncio en la sede de Trainline PLC, en el centro de Londres, la secretaria de Transportes en la sombra afirmó que el Reino Unido merece "estar orgulloso" de su legado ferroviario.

Y añadió: "Pero bajo los conservadores, nuestros ferrocarriles se han convertido en un símbolo de la decadencia nacional: de un país que ya no funciona y de un Gobierno sin plan para arreglarlo".

"Las cancelaciones están en máximos históricos, las tarifas han subido casi el doble que los salarios desde 2010 y las huelgas cuestan 25 millones de libras al día".

Haigh dijo que el plan estaba "totalmente presupuestado".

Afirmó que, según el plan, el contribuyente ahorraría 2.200 millones de libras esterlinas al año, pero dijo que no contaba con el acuerdo de la canciller en la sombra, Rachel Reeves, de que todo ese ahorro pudiera volver a invertirse en los ferrocarriles.

Las propias propuestas del gobierno para la reforma ferroviaria, publicadas en un borrador de proyecto de ley en febrero, incluyen la creación de un nuevo organismo del sector público denominado Great British Railways que se responsabilice de la infraestructura ferroviaria y de la adjudicación de contratos para la explotación de los trenes.

Pero un gobierno laborista crearía una versión de propiedad pública de GBR dirigida por expertos ferroviarios y no por Whitehall.

"Estableceremos Great British Railways - una mente única y directora para controlar nuestros ferrocarriles en interés de los pasajeros", dijo Haigh.

"Sí, vamos a mantener el nombre. Me temo que me han desautorizado para llamarlo Rail Britannia".

El secretario de Transportes en la sombra dijo que la ambición de los laboristas era hacer que las tarifas fueran más asequibles.

Haigh dijo: "No puedo afirmar hoy que vayamos a bajar las tarifas, entre otras cosas porque son increíblemente complejas y la regulación también necesita una reforma.

"Pero hemos dicho que las simplificaremos, que las haremos más accesibles, más transparentes y más fiables para los pasajeros".

Los laboristas también planean crear un organismo de control, la Autoridad de Normas para los Pasajeros, para exigir responsabilidades a GBR.

En su plan de reforma para 2021, el gobierno estimó que podría ahorrar 1.500 millones de libras anuales al cabo de cinco años poniendo fin a la ineficacia y la fragmentación.

Los laboristas afirman, citando su propio análisis, que la transición a la propiedad pública podría ahorrar dinero al eliminar los costes de licitación de las franquicias, reducir la duplicación de recursos y disminuir las fricciones entre los operadores.

El partido también planea introducir reembolsos automáticos por retrasos y cancelaciones, hacer que los abonos digitales estén disponibles en todas las redes y que los horarios, billetes y tarifas estén más integrados.

Asimismo, propone trasladar el servicio móvil en los trenes hacia el 5G, mejorar la integración de los viajes en tren con los servicios de autobús y alquiler de bicicletas e introducir una garantía de mejor precio.

Los planes laboristas carecen de financiación y dejan abiertos interrogantes sobre cuánto costará a los contribuyentes la renacionalización del ferrocarril, según afirmó un ministro.

El ministro de Defensa, James Cartlidge, declaró a Sky News: "La privatización hizo que se duplicara el número de personas que utilizan nuestros ferrocarriles. Ha sido un éxito significativo, una enorme inversión del sector privado.

"Pero como he dicho, si esa inversión no hubiera venido del sector privado tendría que venir de algún sitio, y tendría que venir en última instancia de los contribuyentes.

"Creo que ésa es la pregunta clave sobre esta política: ¿Cuánto va a costar a los contribuyentes? De momento no tiene financiación".

Los planes de reforma del gobierno se basan en las recomendaciones de una revisión llevada a cabo por el ex director ejecutivo de British Airways, Keith Williams.

Williams se refirió a los planes laboristas: "Acojo con satisfacción la intención de los laboristas, si resultan elegidos, de llevar adelante la esencia de mis recomendaciones para ofrecer un mejor ferrocarril a los pasajeros y al transporte de mercancías mediante la creación de un organismo ferroviario con una cuenta de resultados integrada, al margen del gobierno".

Mick Whelan, secretario general de Aslef, dijo: "Hemos visto más positivismo en esta impresionante visión del Partido Laborista para el ferrocarril que en cualquier otra cosa que hayan propuesto los tories durante su fracasada privatización y su posterior programa incoherente de reforma ferroviaria.

"El compromiso laborista es beneficioso para la economía, para el contribuyente, para los pasajeros y para el personal".

Mick Lynch, secretario general del sindicato Rail, Maritime & Transport, dijo: "El compromiso laborista de reunir a las compañías operadoras de trenes en una nueva red ferroviaria unificada y de propiedad pública redunda en beneficio de los trabajadores ferroviarios, los pasajeros y el contribuyente".

Y añadió: "Sin embargo, este anuncio debería ser un primer paso para integrar completamente todo nuestro ferrocarril en la propiedad pública."

Maryam Eslamdoust, secretaria general de la Asociación de Personal Asalariado del Transporte, declaró: "La nacionalización del ferrocarril mejorará los servicios, aumentará la seguridad y dará prioridad a las necesidades tanto de los pasajeros como de los trabajadores.

"Al devolver la red ferroviaria a la propiedad pública, podemos garantizar que los beneficios se reinviertan en mejorar la infraestructura, modernizar el material rodante y mejorar las condiciones de los trabajadores".

Andy Bagnall, director ejecutivo de Rail Partners, un grupo industrial de operadores ferroviarios y grupos de transporte de mercancías, afirmó: "Las empresas ferroviarias están de acuerdo en que es necesario un cambio para los ferrocarriles, pero la nacionalización es una solución más política que práctica que aumentará los costes con el tiempo".

El ministro de Ferrocarriles, Huw Merriman, criticó los planes laboristas y afirmó que sólo los conservadores tenían "un plan para seguir invirtiendo cantidades récord en nuestra red ferroviaria".

Y añadió: "Los laboristas han confirmado que seguirán adelante con su nacionalización ferroviaria sin sentido ni financiación, que no hará nada por mejorar la fiabilidad de los trenes ni la asequibilidad para los pasajeros".

"Al igual que su promesa de descarbonización sin financiación de 28.000 millones de libras al año, no tienen un plan para pagar la factura que conlleva su nacionalización ferroviaria. Sin un plan para pagarla, esto significa una cosa: subirán los impuestos a los trabajadores".

Los planes laboristas seguirían dejando un papel al sector privado en los ferrocarriles británicos.

Los operadores de acceso abierto, como Hull Trains y Lumo, podrán seguir compitiendo para mejorar la oferta a los pasajeros, según el partido.

Los laboristas también esperan "atraer" la inversión privada para estimular la innovación en el sector ferroviario.

El portavoz de transportes del SNP, Gavin Newlands, declaró: "Éste es sólo el último de una larga lista de giros en U de Sir Keir Starmer, esta vez sobre su compromiso de nacionalizar los ferrocarriles.

"En lugar de poner el servicio ferroviario nacional en manos del pueblo, como ha hecho el Gobierno escocés del SNP, el Partido Laborista de Keir Starmer aumentará en cambio la inversión privada en otro servicio público, igual que sus planes para el NHS".

Las acciones de la plataforma de reserva de billetes de tren Trainline cotizaban un 9,6% a la baja, a 310,20 peniques cada una, en Londres el jueves por la tarde. FirstGroup PLC, que opera en el espacio ferroviario a través de South Western Railway y Great Western Railway, cayó un 2,5% a 166,50 peniques.

fuente: PA

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