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El movimiento tiene como objetivo ampliar sus asociaciones más allá de las marcas chinas, dijeron. Huawei, objeto de sanciones estadounidenses desde 2019, también espera que la presencia de inversores extranjeros ayude a defender el negocio de posibles nuevas tensiones geopolíticas, según una de las fuentes informadas sobre el asunto.
El gigante tecnológico chino dijo el mes pasado que escindirá su unidad de negocio Intelligent Automotive Solution (IAS), que lleva cuatro años en funcionamiento y que pretende convertirse en el proveedor dominante de software y componentes para vehículos eléctricos inteligentes (VE).
Las fuentes han dicho previamente que la unidad se valorará entre 28.000 y 35.000 millones de dólares.
Huawei mantuvo conversaciones preliminares con Mercedes en las últimas semanas, según dos fuentes. Una de las fuentes dijo que se ofreció a la marca automovilística alemana una participación de entre el 3% y el 5%, con la valoración por negociar.
Pero Mercedes no estaba tan interesada ya que quiere seguir a cargo de su software para mantener su posicionamiento de marca premium en lugar de externalizarlo a un proveedor, añadió la fuente.
No se pudo determinar de inmediato el grado de interés de Audi por la oferta de Huawei.
Sin embargo, dos de las fuentes dijeron que Audi y Huawei están planeando una asociación para desarrollar tecnologías de conducción autónoma para Audi. Esas tecnologías se utilizarían en vehículos para el mercado chino a partir de 2025 y que serían construidos por la empresa conjunta del fabricante de automóviles alemán con FAW Group.
Las fuentes declinaron ser identificadas ya que las conversaciones eran confidenciales.
Mercedes declinó hacer comentarios sobre lo que calificó de especulación. Huawei y Volkswagen no respondieron a las solicitudes de comentarios.
El movimiento de Huawei se produce en un momento en que los fabricantes mundiales de automóviles en China buscan cada vez más asociarse con empresas chinas, que han tomado la delantera en el desarrollo de características de gama alta para los consumidores chinos conocedores de la tecnología.
Volkswagen ha estado trabajando con el fabricante de vehículos eléctricos Xpeng y con el diseñador de chips de conducción autónoma Horizon Robotics para desarrollar coches eléctricos inteligentes y conectados específicos para China.
Audi también se ha asociado con SAIC Motor para desarrollar VE en un segmento del mercado chino en el que antes no estaba presente.
Richard Yu, que supervisa el negocio de coches inteligentes de Huawei, dijo en un foro en abril que había sido difícil para las empresas europeas, estadounidenses y japonesas elegir a Huawei como su principal proveedor de soluciones inteligentes debido a las sanciones estadounidenses.
"Por lo tanto, es un reto enorme porque hemos invertido muchísimo", dijo Yu entonces.
Mientras que muchos de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos más destacados, como Nio y BYD, confían en su propio software, Huawei se ha asociado con fabricantes de coches eléctricos más pequeños, como Seres Group, y con algunos grandes fabricantes de automóviles más antiguos, como Chongqing Changan Automobile.
Changan Auto ha dicho que será un inversor en el negocio de coches inteligentes de Huawei una vez que se escinda, poseyendo hasta un 40% junto con partes relevantes.
Yu dijo en noviembre que Huawei había invitado a Seres, Chery Automobile, Jianghuai Automobile Group y BAIC Motor a invertir en la empresa de coches inteligentes y esperaba que FAW Group pudiera unirse también.
Dongfeng Motor es otro inversor potencial en la firma, han dicho las fuentes. (1 $ = 7,1865 yuanes chinos) (Reportaje de Zhang Yan y Julie Zhu; Edición de Brenda Goh y Edwina Gibbs)
