Esto se debe a que el aumento de los inventarios en la región de Amberes-Rotterdam-Ámsterdam y los inestables diferenciales de precios del gasóleo entre el este y el oeste socavan los argumentos de los vendedores para enviar grandes volúmenes del combustible industrial al oeste.
Mientras que un mayor número de envíos en abril de la India a Europa proporcionó un suelo para los márgenes asiáticos, un menor número de viajes de este tipo en mayo probablemente obligará a las refinerías indias a desplazar las ventas de gasóleo de nuevo a Asia, exacerbando un exceso de oferta en la región, dijeron analistas y comerciantes.
Las exportaciones de gasóleo con los buques Suezmax y Aframax Mesta, Pertamina Halmahera y Marlin Santorini - en su mayoría procedentes de la refinería Jamnagar de Reliance Industries - alcanzaron en abril un máximo de casi dos años de unas 380.000 toneladas métricas (2,831 millones de barriles), según mostraron los datos de seguimiento de buques de Kpler, Vortexa y LSEG.
Reliance no respondió a un correo electrónico de Reuters solicitando comentarios.
Shiptracker Kpler estimó en febrero un cambio de 35 petroleros de crudo Aframax para transportar productos refinados en lugar de crudo.
Los operadores pasaron a utilizar petroleros Suezmax y Aframax -que suelen cargar el llamado crudo "sucio" y combustible residual- para transportar productos refinados "limpios" después de que los fletes de los petroleros de largo alcance (LR) se dispararan tras los ataques de los Houthi a los buques en el Mar Rojo, que obligaron a realizar viajes más largos y redujeron la disponibilidad de buques.
"En aquel momento fue un reflejo de lo ajustado que estaba el mercado de petroleros de productos limpios LR1 y LR2, dadas las millas adicionales en toneladas que los buques tenían que hacer para evitar el Mar Rojo, y la falta de tonelaje disponible puntual para reservar porque los buques se vieron desplazados masivamente dados los tiempos de navegación adicionales", dijo la analista de investigación de Wood Mackenzie Emma Howsham.
El mercado del crudo también fue más débil, ya que el mantenimiento de las refinerías en Estados Unidos y Oriente Medio mermó la demanda de buques sucios, lo que hizo atractivo el transporte de gasóleo con ellos, añadió.
FACTOR COSTE
El coste del transporte marítimo de 65.000 toneladas de combustible en un petrolero LR1 alcanzó una media de 75 dólares por tonelada en marzo y abril desde la India al noroeste de Europa, frente a los 60 dólares por tonelada de febrero, según mostraron los datos de precios de SSY Tanker.
Incluso después del coste de fregar y limpiar un buque para cargar gasóleo ultra bajo en azufre, seguía siendo casi el doble del coste de enviar hasta 130.000 toneladas de combustible en un buque Suezmax en una ruta similar, dijeron los comerciantes.
Los comerciantes han estado entre los mayores cargadores de gasóleo de origen indio, y tienen la opción de varios destinos de descarga y, por lo tanto, tienen espacio para enviar utilizando buques más grandes, dijo una fuente comercial con sede en Europa.
La tendencia ha disminuido para mayo, sin buques cisterna sucios que transporten gasóleo en la ruta India-Europa noroccidental, según mostraron los datos de seguimiento de buques, ya que los analistas esperan que el suministro de Europa sea largo.
La economía para que las refinerías indias suministren a Europa a través del Cabo de Buena Esperanza parece desafiante ya que "el suministro europeo parece abundante en los próximos meses", dijo Howsham de Woodmac.
