Fisker, que en su día fue un rival de Tesla Motors Inc en el incipiente mercado de los coches eléctricos de lujo, tuvo problemas con la retirada de las baterías fabricadas por su anterior proveedor, A123, que posteriormente se declaró en quiebra.
"No queríamos correr ningún riesgo con las baterías", dijo a Reuters Henrik Fisker, presidente y consejero delegado de Fisker. Dijo que la empresa utilizará células prismáticas de uno de los cuatro mayores proveedores del mundo.
La empresa china CATL suministra células prismáticas a Tesla. Samsung SDI fabrica células prismáticas para los coches de BMW.
Fisker, que aún no produce vehículos comercializables, se ha asociado con empresas para la fabricación de sus coches eléctricos con el fin de acelerar el desarrollo y la producción de vehículos.
El miércoles, Fisker dijo que trabajaría con el proveedor de Apple Inc, Foxconn, para producir más de 250.000 vehículos al año a partir de finales de 2023.
Fisker dijo en diciembre que la canadiense Magna International Inc fabricaría inicialmente su primer vehículo, el SUV Ocean, en Europa.
La producción de Fisker está en camino de comenzar en el cuarto trimestre del próximo año, con un precio inicial de 37.499 dólares.
La empresa fue lanzada por Henrik Fisker, un antiguo diseñador de Aston-Martin cuya anterior empresa, Fisker Automotive, se hundió en 2013. El jueves, Fisker informó de que su pérdida neta se amplió a unos 12 millones de dólares en el cuarto trimestre, frente a los 3 millones de dólares del año anterior.
La fusión inversa de Fisker con la empresa de adquisiciones de propósito especial Apollo Global Management proporcionó a la startup 1.000 millones de dólares de ingresos brutos.
