Las entregas de aviones y el flujo de caja libre de Boeing están siendo vigilados de cerca, ya que la compañía intenta recuperarse de una serie de crisis desde dos accidentes mortales de MAX en 2018 y 2019.
Reuters informó a principios de este mes de que el calendario de Boeing preveía que los proveedores aumentaran a 38 737 MAX al mes en junio. Eso supone siete reactores más que su ritmo de producción actual.
La producción del 787 Dreamliner de fuselaje ancho se ha estabilizado en tres, dijo el fabricante de aviones, añadiendo que aumentaría a cinco al mes a finales de año.
En conjunto, Boeing reafirmó sus planes de generar entre 3.000 y 5.000 millones de dólares de flujo de caja libre este año, así como de entregar entre 400 y 450 737 MAX y entre 70 y 80 787 Dreamliner.
Los trabajos en el MAX "afectarán al calendario de entregas en los próximos meses; sin embargo, seguimos confiando en los objetivos operativos y financieros que nos hemos fijado para este año", escribió el consejero delegado de Boeing, Dave Calhoun, en una carta a los empleados.
El último problema de fabricación del MAX -que afecta a dos soportes mal instalados en el fuselaje fabricados por Spirit AeroSystems- planteó dudas sobre la capacidad de Boeing para cumplir sus objetivos anuales.
Boeing había dicho que el problema, que se remonta a 2019, afectaba a un número "significativo" de aviones MAX no entregados en producción y almacenados, así como a los que estaban en servicio. Se espera que los ejecutivos de Boeing detallen el alcance del problema en una llamada con inversores que tendrá lugar más tarde ese mismo día.
En el primer trimestre, Boeing entregó cerca de un 27% más de aviones que un año antes. Los fabricantes de aviones suelen recibir una parte importante del efectivo cuando entregan aviones.
Los márgenes de su unidad de defensa fueron negativos al registrar un cargo por el programa de aviones cisterna KC-46.
