Mientras los consumidores europeos buscan VE baratos, el director ejecutivo de Forvia, Patrick Koller, declaró el miércoles en la convención CES de Las Vegas que China estaba produciendo "buenos vehículos" y que Europa no podría frenar las importaciones.
La cuestión es "más peligrosa" para Europa que para Estados Unidos, dijo Koller a Reuters en una entrevista, ya que los elevados aranceles han limitado la cuota de mercado de China en Estados Unidos.
Mientras que el precio medio de los coches eléctricos ha subido en Europa desde 2015 de 48.942 euros a 55.821 euros y de 53.038 a 63.864 en Estados Unidos, en China ha bajado a 31.829 de 66.819 euros, situándose por debajo del precio de los coches de gasolina, según un estudio de JATO Dynamics, que proporciona análisis sobre las tendencias del sector.
Koller dijo que los fabricantes chinos de VE pueden producir vehículos por menos porque tienen menores costes de investigación y desarrollo, menores niveles de gasto de capital y menores costes laborales que sus rivales en Europa.
Forvia, la empresa creada cuando el proveedor automovilístico francés Faurecia se hizo con el control del 82% del proveedor alemán Hella, es el séptimo mayor fabricante de componentes de automoción del mundo. Suministra a muchos fabricantes de automóviles chinos, incluido el líder de los vehículos eléctricos de bajo coste BYD.
Europa está relativamente abierta a los vehículos importados de China, y los fabricantes chinos de vehículos, así como los fabricantes mundiales como Tesla Inc, se están apresurando a aumentar los envíos.
Para contrarrestar la percepción de que los productos chinos son de menor calidad, han obtenido calificaciones de seguridad de cinco estrellas por parte de los reguladores europeos.
Según la consultora automovilística francesa Inovev, China tiene aproximadamente un 5,8% de la cuota de vehículos eléctricos en Europa, y prevé un fuerte aumento en los próximos años a medida que las marcas chinas fabriquen más modelos de bajo coste.
Por el contrario, los elevados aranceles aplicados en Estados Unidos a los vehículos de fabricación china han mantenido hasta ahora insignificante la cuota de China en el mercado automovilístico estadounidense.
Las perspectivas de la demanda mundial de automóviles en 2023 son inciertas, según Koller. El fin de la guerra en Ucrania mejoraría las perspectivas, pero un conflicto más profundo y prolongado podría crear un escenario "mucho más oscuro".
Koller dijo que Forvia invertirá más en Estados Unidos, en parte para aprovechar los incentivos federales previstos en la Ley de Reducción de la Inflación promulgada en agosto.
Forvia ve oportunidades en el suministro de tecnología de pila de combustible para camionetas norteamericanas, y Koller dijo que espera que se lance una camioneta de pila de combustible en Estados Unidos para 2025.
Forvia ha invertido en la empresa de tecnología de pilas de combustible Symbio, y Stellantis NV, propietaria de la marca de camionetas Ram, dijo el mes pasado que también estaba en conversaciones para invertir en Symbio.
Forvia está en camino de cumplir sus objetivos de aumentar sus ingresos a 30.000 millones de euros para 2025 y vender 1.000 millones de euros de activos este año, dijo Koller.
Puede ejecutar sus ventas de activos y el ahorro de costes aunque no controle el 18% de las acciones de Hella. El fondo de cobertura activista Elliott Management posee una participación del 10,75% en Hella. Koller dijo que no tiene prisa por adquirir las acciones restantes de Hella, dada la deuda existente de Forvia.
(1 dólar = 0,9419 euros)
