Con cerca del 90% del comercio mundial transportado por mar, el transporte marítimo mundial representa casi el 3% de las emisiones de CO2 del mundo. Hasta ahora, el sector ha evitado el sistema de tasas por contaminación de la UE.
Según las propuestas anunciadas en julio de 2021, el transporte marítimo se incorporaría al Sistema de Comercio de Derechos de Emisión (ETS) de la Unión Europea a partir de 2023, en un período de tres años, una medida destinada a estimular la reducción de las emisiones del sector.
Según un estudio del grupo ecologista Transport & Environment (T&E), las propuestas, que se negociarán en Bruselas este año, excluyen a los buques de menos de 5.000 GT (tonelaje bruto), entre los que se encuentran los pequeños buques de suministro en alta mar que dan servicio a las industrias del petróleo y el gas. Los buques pesqueros y militares también estarían exentos.
Según T&E, estas lagunas significarían que unos 25,8 millones de toneladas de CO2 no entrarían en el régimen de comercio de derechos de emisión, lo que significa que aproximadamente el 20% de los 130 millones de toneladas que emite anualmente el transporte marítimo en el bloque quedaría excluido.
Jacob Armstrong, responsable de transporte marítimo sostenible de T&E, dijo que las propuestas estaban "basadas en lagunas jurídicas arbitrarias" y dejarían "fuera de juego a demasiados buques altamente contaminantes".
"La UE debe replantearse sus leyes de transporte marítimo", afirmó.
Un funcionario de la Comisión Europea dijo que el umbral de 5.000 GT pretendía "minimizar la carga administrativa para las empresas", especialmente para las pequeñas y medianas, "sin poner en peligro el objetivo de cubrir la gran mayoría de las emisiones de gases de efecto invernadero del sector".
Peter Liese, el principal negociador del Parlamento Europeo en las reformas del RCCDE, dijo a Reuters que estaba estudiando la cuestión planteada por T&E antes de las negociaciones sobre la política.
El funcionario de la Comisión dijo que su propuesta se ajustaba a las emisiones cubiertas por un reglamento existente sobre el seguimiento, notificación y verificación (MRV) de las emisiones del transporte marítimo.
Los buques de más de 5.000 GT representan alrededor del 55% de los buques que hacen escala en los puertos de la UE y alrededor del 90% de las emisiones relacionadas, según el reglamento MRV de 2015.
Los propietarios de los buques tendrán que comprar permisos en el marco del RCCDE cuando sus barcos contaminen o se enfrentarán a posibles prohibiciones de acceso a los puertos de la UE.
