Los líderes del Comité de Transporte e Infraestructuras de la Cámara de Representantes desvelaron el viernes una propuesta de casi 800 páginas para reautorizar la Administración Federal de Aviación (FAA), la seguridad aérea y los programas de infraestructuras para los próximos cinco años.
El Comité de Comercio del Senado tiene previsto retomar su versión ya la próxima semana, mientras que el comité de la Cámara de Representantes tiene previsto votar las enmiendas el martes y el miércoles.
El gobierno de Biden quiere que el Congreso obligue a las compañías aéreas a pagar indemnizaciones en metálico por retrasos de tres horas o más cuando los responsables sean los transportistas, y que establezca nuevos requisitos de transparencia sobre las tasas, por ejemplo por equipaje, al reservar los billetes.
El proyecto de ley dado a conocer el viernes no incluye esas propuestas para los consumidores, pero sí responde a un llamamiento de la administración Biden en febrero para prohibir las tasas por asientos familiares en las aerolíneas que asignan los asientos con antelación.
"Las tasas por equipaje ya son bastante malas: las compañías aéreas no pueden tratar a su hijo como si fuera un bulto de equipaje", dijo el presidente Joe Biden en febrero.
Después de que una serie de incidentes cercanos a la muerte suscitaran dudas sobre la seguridad de la aviación estadounidense este año, el proyecto de ley de la Cámara de Representantes exigiría a la FAA la creación del Consejo de Seguridad de las Pistas de Aviación para desarrollar estrategias que aborden los riesgos de seguridad de las operaciones en tierra en los aeropuertos.
La propuesta de la Cámara obligaría a aumentar para 2030 el tiempo de grabación de las grabadoras de voz de la cabina de los pilotos, del bucle actual de dos horas a un bucle propuesto de 25 horas, y exigiría una grabadora de vídeo de la cabina.
La propuesta reorganizaría la cúpula de la FAA, dividiendo la función de administrador adjunto en dos puestos, incluido un nuevo administrador adjunto de carrera para seguridad y operaciones.
También crearía una nueva Oficina de Innovación de la FAA mientras la agencia lidia con cómo gobernar los drones y los taxis aéreos voladores. El proyecto de ley de la Cámara crearía un nuevo Centro Nacional para el Avance Aeroespacial, un nuevo Defensor del Pueblo de la FAA y un nuevo Oficial del Ruido en la Aviación.
Ordenaría a la FAA que pusiera fin al uso de gasolina de aviación con plomo por parte de los aviones con motor de pistón para finales de 2030 y prohibiría gastar fondos federales en la compra de puentes a reacción de fabricación china.
La propuesta también permitiría a los pilotos completar 150 horas de formación obligatoria en un simulador de vuelo. Actualmente, los pilotos pueden contar 100 horas para sus 1.500 horas de formación requeridas en un simulador de vuelo o dispositivo de entrenamiento de vuelo. (Reportaje de David Shepardson Edición de Frances Kerry)
