AIR FRANCE-KLM 
El organismo comercial internacional IATA y el regulador europeo EASA han organizado para el jueves una reunión en Colonia (Alemania) que reunirá a compañías aéreas, fabricantes de aviones y empresas de tecnología aeronáutica, así como a organismos reguladores nacionales y regionales, para debatir el tema.
El spoofing puede consistir en que los militares de un país envíen señales falsas del Sistema de Posicionamiento Global (GPS) a un avión o dron enemigo para dificultar su capacidad de funcionamiento.
El problema para la aviación comercial surge si esa señal falsa es captada después por un receptor GPS en un avión de pasajeros, confundiendo potencialmente al piloto y al control del tráfico aéreo.
Y hay indicios de que eso es cada vez más común.
En diciembre, el organismo de asesoramiento aeronáutico OPSGROUP señaló un aumento de las falsificaciones de GPS que afectaban a aviones privados y comerciales en todo Oriente Próximo, incluidos Irak, Irán e Israel, y el Mar Negro.
AirBaltic, que vuela desde la región báltica de Europa del Este, también ha informado de un aumento de la suplantación, así como de la interferencia de señales.
Aunque existe tecnología para mitigar esta actividad, en su mayor parte se limita a los usuarios militares o a quienes pueden permitírsela de forma privada, como los propietarios de aviones de negocios.
La certificación de nuevas tecnologías para aeronaves civiles puede tardar hasta una década, según los responsables del sector. Pero con el aumento de las falsificaciones, muchos dijeron a Reuters que no hay tiempo para esperar.
"El gran reto que siempre se tiene con los aviones comerciales es el tiempo de certificación", dijo Xavier Orr, consejero delegado de Advanced Navigation, que fabrica tecnología anti-spoofing.
Los controles a la exportación pueden ser otro obstáculo para que las tecnologías estén disponibles para los aviones de pasajeros, dijo la empresa de defensa Honeywell, que diseña soluciones de aviónica contra las interferencias y la suplantación de identidad.
Según el orden del día de la reunión del jueves, se debatirán soluciones a corto y largo plazo, incluidas las tecnologías que existen y pueden aplicarse en la actualidad.
La dificultad será llegar a un enfoque coordinado que sea aceptable para los reguladores y también rentable para las compañías aéreas.
"En última instancia, las partes interesadas tienen que reunirse y acordar una norma", afirmó Matthias Schaefer, director general de SeRo Systems GmbH, otro fabricante de tecnología antispoofing.
La IATA, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional, dijo que la reunión se centraría en la elaboración de orientaciones para mitigar los riesgos.
La Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) confirmó la celebración del evento, pero no respondió a las peticiones de una lista de invitados ni de más detalles sobre el orden del día.
"La FAA (Autoridad Federal de Aviación de EE.UU.) está trabajando con socios interinstitucionales e internacionales en las capacidades de autentificación del sistema global de navegación por satélite (GNSS) y en las herramientas de identificación, localización y mitigación de interrupciones del GNSS", dijo la FAA en un comunicado enviado por correo electrónico.
Un portavoz de la alianza militar OTAN dijo que no enviaría a ningún representante.
LÍNEAS AÉREAS
Air France será una de las compañías aéreas que asistirán a la reunión para exponer sus preocupaciones y conectar con quienes diseñan las tecnologías anti-spoofing.
"Air France (...) está trabajando con los fabricantes y los organismos reguladores para mejorar el tratamiento de las interferencias, ya sean intencionadas o no", declaró un portavoz.
AirBaltic dijo que había tomado precauciones desde que notó un aumento de los incidentes.
"Hemos creado un plan de prevención de riesgos y un algoritmo de acción adecuados, guiados por las instrucciones del fabricante del avión", dijo un portavoz, sin dar más detalles.
Los fabricantes de aviones han publicado orientaciones tras la advertencia de OPSGROUP, pero fuentes del sector dijeron que se trataba más de soluciones provisionales que de una solución a largo plazo.
Además de la navegación, los aviones de pasajeros dependen del GPS para una serie de cálculos a bordo.
Dos pilotos, que declinaron dar su nombre debido a lo delicado del asunto, dijeron a Reuters que habían estado desconectando sus sistemas GPS y utilizando técnicas de navegación alternativas cuando sobrevolaban zonas en las que se ha informado de la existencia de falsificaciones.
Algunos agentes del sector dijeron que, en lugar de obligar a las aerolíneas a comprar tecnologías anti-spoofing, los reguladores podrían optar por impulsar la formación de los pilotos para que puedan identificar cuándo están siendo víctimas de spoofing y pasar a métodos de navegación alternativos.
"Si sé que estoy transitando cerca de Irán y que ha habido incidencias de interferencias del GPS, probablemente no confiaría en el GPS", dijo Matt Thompson, asesor técnico principal de la Asociación de Cuervos Antiguos, una organización sin ánimo de lucro con sede en EE.UU. especializada en guerra electrónica y operaciones de información táctica. (Redacción de Joanna Plucinska Edición de Catherine Evans y Mark Potter)
