AIRBUS SE El mayor fabricante de aviones del mundo reafirmó sus objetivos de producción y financieros, pero dijo que la introducción de una versión de carga de su avión de pasajeros A350 se retrasaría unos meses, hasta principios de 2026, y advirtió de la interrupción de la cadena de suministro a lo largo del año.
"El aumento de la producción es difícil para todos", dijo el consejero delegado Guillaume Faury.
En un movimiento inusual, señaló al fabricante de motores estadounidense Pratt & Whitney como responsable de algunos de sus problemas.
El proveedor está teniendo que hacer malabarismos entre suministrar suficientes motores para la producción de nuevos reactores y, al mismo tiempo, suministrar suficientes repuestos a las aerolíneas para llenar el vacío dejado por un desgaste de los motores más rápido de lo esperado.
"Vemos más problemas en el lado de los motores de los que veíamos antes, en particular con el... GTF", dijo Faury a la prensa, refiriéndose al motor Pratt de última generación para los Airbus A220 y A320neo, que vuelan en rutas cortas y medias.
Pratt & Whitney compite con la empresa CFM de GE-Safran para propulsar el superventas A320neo de Airbus, pero ha tenido problemas con la durabilidad de sus motores GTF en climas cálidos y polvorientos.
La tercera mayor aerolínea de la India, Go First, se declaró en quiebra el miércoles, achacando los problemas a los motores GTF de Pratt & Whitney. Pratt ha rechazado la demanda, diciendo que la aerolínea está desviando la atención de problemas financieros más profundos.
Faury declinó hacer comentarios directos sobre la disputa, pero dijo que a Pratt, unidad de Raytheon Technologies, le estaba resultando difícil mantener la flota de la aerolínea con suficientes piezas de repuesto y motores.
Pratt reiteró comentarios anteriores de que la durabilidad de los motores había mejorado y que estaba trabajando en nuevas mejoras.
TENSIÓN EN EL SUMINISTRO
La disputa sobre los motores es el último punto álgido en el colapso de la cadena de suministro posterior a COVID, que ha visto cómo los retrasos y la escasez se propagaban por el sector aeroespacial y otros sectores.
Faury confirmó que los asientos y las aeroestructuras se habían unido a la lista de piezas retrasadas, tal y como informó Reuters en febrero.
"Necesitamos que todos los proveedores entreguen a tiempo", afirmó.
Los comentarios se produjeron mientras el gigante estadounidense de las aeroestructuras Spirit Aero Systems asumía varios cargos en el primer trimestre, entre ellos 81 millones de dólares relacionados con el Airbus A220, para el que fabrica las alas.
Faury predijo "tensiones persistentes en la cadena de suministro". Pero a pesar de un primer trimestre débil, dijo que Airbus aún estimaba que cumpliría los objetivos anuales de entregas - aunque con una fuerte concentración de entregas en los últimos cuatro meses.
"Aún nos queda mucho trabajo por hacer", dijo a los analistas.
Airbus registró unos beneficios de explotación trimestrales ajustados de 773 millones de euros (854 millones de dólares), un 39% menos, ya que los ingresos cayeron un 2%, hasta 11.763 millones de euros.
Airbus cubre alrededor de la mitad de sus ingresos, principalmente en dólares, pero sigue expuesta a las fluctuaciones de las divisas entre el momento en que recibe de las aerolíneas los pagos de los avances y el día en que se entrega un avión, cuando finaliza la contabilidad asociada.
Los analistas esperaban de media un beneficio operativo ajustado, que suaviza dichas fluctuaciones para ayudar a calibrar los negocios subyacentes desde aviones y cohetes hasta helicópteros y cazas, de 736 millones de euros sobre unos ingresos de 11.370 millones.
(1 dólar = 0,9051 euros) (Reportaje de Tim Hepher Edición de Elaine Hardcastle, Mark Potter y Deepa Babington)
