AIRBUS SE En la primera mitad del año, Spirit asumió unos 215 millones de dólares en cargos en los programas Boeing 787 Dreamliner y Airbus A220 y A350, debido a la inflación salarial, la escasez de piezas y un mayor escrutinio regulador, dijo en una conferencia de inversores.
"Todos esos programas están bajo presión", señaló. "Y realmente no es sostenible para Spirit. Así que estamos manteniendo conversaciones con nuestros clientes, con Boeing y Airbus, sobre estas presiones a las que nos enfrentamos y cómo las abordamos."
Las acciones de Spirit cerraron con una caída del 7,3%.
Los ejecutivos de Spirit aludieron por primera vez a la necesidad de reabrir las negociaciones contractuales con Boeing y Airbus en agosto.
El jueves, Gentile señaló las "decepcionantes" tasas de producción del Airbus A220, señalando que es probable que sólo se fabriquen entre 65 y 70 aviones este año, en lugar de los 100 para los que Spirit esperaba construir alas y otras piezas.
Spirit pronosticó anteriormente que el programa alcanzaría el punto de equilibrio o empezaría a ser rentable en 2025 tras alcanzar un ritmo de producción mensual de 14 A220 al mes.
Ese plazo parece haberse retrasado "y necesitamos tener esa discusión con Airbus", dijo, señalando conversaciones similares sobre el A350.
Spirit también está discutiendo el programa Dreamliner con Boeing, dijo Gentile, ya que el fabricante de piezas ha registrado pérdidas por valor de 1.400 millones de dólares y necesita ayuda para aumentar la producción de 787 hasta el objetivo de Boeing de 10 al mes para 2026.
"Tanto con Boeing como con Airbus, hemos sido un libro abierto en términos de compartir todos los datos de costes para que entiendan y sepan que hemos estado trabajando en diferentes oportunidades (para recortar costes) y las hemos agotado", dijo.
