El Ministerio Federal de Transportes quiere examinar más de cerca en el futuro la entrada de inversores extranjeros en los puertos alemanes.

"Los puertos se clasifican a veces como infraestructuras críticas", afirma la "Estrategia Nacional de Puertos", que el Gabinete Federal aprobó el miércoles según fuentes gubernamentales. La estrategia, que no menciona específicamente a China en este contexto, afirma que las inversiones y participaciones de terceros países no sólo deben analizarse en función de los intereses del país respectivo y de los intereses locales de localización. También debe haber una visión a escala de la UE: "También es necesaria una estrecha coordinación europea para asegurar la infraestructura portuaria europea".

La Estrategia Nacional de Puertos pretende garantizar que los puertos marítimos e interiores alemanes sigan desempeñando un papel importante en las cadenas de transporte mundiales. "El requisito básico para ello es una financiación adecuada de los puertos marítimos e interiores, incluidas sus conexiones con el interior, en consonancia con su importancia estratégica", afirma el concepto. Enumera 140 medidas federales y estatales necesarias para su ampliación y mantenimiento. También se mencionan el calendario y las responsabilidades, pero la controvertida cuestión de la distribución de los costes sigue abierta.

Los puertos costeros alemanes, en particular, se enfrentan a la dura competencia de otros puertos europeos como los de Rotterdam y Amberes. La estrategia señala que la competitividad no sólo depende de una infraestructura portuaria moderna y de las conexiones con el interior, sino también de los costes de manipulación y del nivel de las normativas y tasas gubernamentales.

El trasfondo de la revisión de la inversión extranjera directa es principalmente el debate sobre los inversores chinos que invierten en infraestructuras portuarias europeas. En mayo de 2023, el gobierno alemán aprobó finalmente la inversión de la naviera estatal china Cosco en una empresa operadora de una de las cuatro terminales de contenedores del puerto de Hamburgo sólo después de largos debates, pero limitó su participación a menos del 25%.

(Informe de Andreas Rinke; editado por Christian Götz. Si tiene alguna duda, póngase en contacto con nuestra redacción en berlin.newsroom@thomsonreuters.com (para política y economía) o frankfurt.newsroom@thomsonreuters.com (para empresas y mercados).