La naviera danesa Maersk y la suiza MSC, líder del mercado mundial, tomarán caminos separados en el futuro. Maersk, la segunda naviera de contenedores del mundo, anunció el miércoles que pondrá fin a su alianza con la Mediterranean Shipping Company (MSC), conocida como 2M, en 2025 para seguir sus propias estrategias. Después de diez años, se pone así fin a la alianza que las dos navieras habían establecido para coordinar las rutas y la ocupación de sus buques. La UE toleró este tipo de alianzas durante la crisis del transporte marítimo de mediados de la década pasada porque las navieras seguían siendo independientes desde el punto de vista operativo y supuso que la competencia no se vería restringida por ello.

Para los puertos, sin embargo, tales alianzas significaron que las navieras adquirieron una mayor influencia sobre el destino de las mercancías. Esto permitió a las navieras influir en los precios de las terminales. En aquel momento se formaron un total de tres alianzas: 2M, "THE Alliance", que incluía a Hapag-Lloyd, y la "Ocean Alliance" con CMA CGM, Cosco y otras. Las navieras se habían enzarzado previamente en una ruinosa guerra de precios, que desembocó en varias absorciones.

Hace tiempo que las compañías de transporte marítimo de contenedores dejaron atrás la crisis y ahora ganan pingües beneficios. Durante la crisis del coronavirus, los beneficios se dispararon porque las capacidades de transporte eran escasas y los precios de los fletes subieron rápidamente. Ahora las cadenas de suministro se están relajando a medida que la economía mundial se debilita.

(Informe de Jacob Gronholt-Pedersen, escrito por Jan C. Schwartz. Si tiene alguna pregunta, póngase en contacto con nuestro equipo editorial en berlin.newsroom@thomsonreuters.com (para política y economía) o frankfurt.newsroom@thomsonreuters.com (para empresas y mercados).