La compañía, la quinta mayor empresa de transporte de contenedores del mundo, mantuvo las previsiones preliminares realizadas el 28 de julio de que el EBITDA para todo el año 2022 oscilaría entre 18.200 y 20.100 millones de euros, y que el EBIT se situaría entre 16.300 y 18.200 millones de euros.

Sin embargo, la previsión seguía estando sujeta a las incertidumbres sobre la guerra, la pandemia del COVID-19 y los signos de que las tarifas de flete al contado estaban empezando a suavizarse, dijo el director ejecutivo Rolf Habben Jansen.

La pandemia ha perturbado la logística en todo el mundo, lo que hace que muchos puertos sigan congestionados y las infraestructuras estén bajo tensión, mientras que la mano de obra sigue siendo escasa, lo que, en conjunto, está dando lugar a tiempos de entrega más largos para los barcos y los contenedores, dijo la empresa.

El resultado del primer semestre se compara con los 2.700 millones de euros del primer semestre de 2021.

Habben Jansen dijo que el resultado se había visto afectado negativamente por el aumento de los gastos de manipulación de contenedores y de fletamento de buques, así como por un aumento del 67% en los precios del combustible para el transporte marítimo, hasta 703 dólares por tonelada.

"Una fuerte subida en todas las categorías de costes está ejerciendo una mayor presión sobre nuestros costes unitarios", dijo.

Los ingresos en el periodo enero-junio aumentaron un 94%, hasta los 17.000 millones de euros, en gran medida gracias a unas tarifas medias de flete de 2.855 dólares por unidad de contenedor estándar equivalente a veinte pies (TEU), un 77% más que un año antes, y también ayudados por un dólar más fuerte.

Los volúmenes de transporte en los seis meses estuvieron más o menos a la par con el nivel del año anterior de 6 millones de TEU.

(1 dólar = 0,9733 euros)