"Es importante evitar que las prácticas de apoyo de Estados Unidos den lugar a respuestas y contrarreacciones de imitación, por ejemplo, por parte de la UE, lo que podría conducir a una espiral general de proteccionismo", declaró en un comunicado la presidenta de la VDA, Hildegard Mueller.

Habeck dijo el martes que percibía una gran voluntad por parte de Washington de comprometerse con las preocupaciones de Europa sobre el IRA estadounidense, pero no dio detalles.

El Consejo Europeo se reunirá el jueves y el viernes para debatir cómo debe responder la región a la Ley.

Habeck dijo que existía la posibilidad de que se alcanzara un estatus de libre comercio de facto en el área de los minerales críticos a través de un marco regulador que ayudara a las dos regiones a reducir la dependencia de China, que posee la mayor parte del mercado.

Aún así, no se dijo nada sobre la cuestión de las subvenciones concedidas a los coches ensamblados en Estados Unidos, que la VDA consideró injustas y desventajosas para los consumidores que buscan una gama más amplia de opciones de vehículos eléctricos (VE).

Los coches utilizados con fines de leasing, que constituyen una gran proporción de los vehículos producidos en la UE y exportados a EE.UU., seguirán cumpliendo los requisitos, pero no así los coches vendidos de forma privada.

Los coches ensamblados en Norteamérica ya contaban con una ventaja gracias al USMCA aprobado bajo la administración Trump, que otorga la exención de impuestos a los vehículos con un 75% de contenido regional, según la asociación.

Aún así, con el aumento de los costes de transporte y logística, los fabricantes de automóviles alemanes ya se están moviendo para localizar la producción de VE en Estados Unidos, desde el ID.4 de Volkswagen construido en Chattanooga, Tenessee, hasta el SUV EQS y el SUV EQE de Mercedes en Tuscaloosa, Alabama.

BMW planea producir al menos seis modelos totalmente eléctricos en su planta de Spartanburg, Carolina del Norte, para 2030.