La empresa con sede en París registró unos ingresos trimestrales de 6.220 millones de euros (6.670 millones de dólares), un 19,1% más en términos subyacentes.
El negocio de posventa civil, ampliamente observado, creció un 27,3% en dólares. Pero las entregas del motor a reacción LEAP se mantuvieron planas tras un lento comienzo de año en la producción de aviones, sobre todo en Boeing.
Safran coproduce motores para reactores de fuselaje estrecho de Boeing y Airbus con GE Aerospace a través de su empresa conjunta CFM, que es el único proveedor de la familia de reactores 737 MAX de Boeing y compite con Pratt & Whitney en la serie A320neo de Airbus.
Haciéndose eco de GE a principios de esta semana, Safran proyecta ahora que las entregas de motores LEAP aumentarán entre un 10% y un 15% este año, una revisión a la baja de su anterior estimación de crecimiento del 20%-25%.
A principios de este mes, Reuters informó por primera vez de que la producción de MAX de Boeing se había desplomado a una sola cifra al mes.
Los ingresos globales por propulsión, que aumentaron un 15,4% en términos comparables, fueron a la zaga de otras divisiones, incluida la de interiores de aeronaves, cuyo crecimiento del 23,8% se vio impulsado principalmente por los ingresos por servicios vinculados al aumento del tráfico aéreo.
Sin embargo, las entregas de asientos de clase business cayeron un 25%. (1 dólar = 0,9328 euros) (Información de Tim Hepher, edición de Tassilo Hummel)