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La directora ejecutiva de GM, Mary Barra, dijo el miércoles en la conferencia anual de tecnología CES a través de un vídeo que la Silverado eléctrica se lanzará en dos etapas en 2023, comenzando en el segundo trimestre con una camioneta de trabajo WT de 39.900 dólares que se entregará a un grupo limitado de flotas comerciales. En el otoño de 2023, GM planea comenzar a entregar un modelo orientado al consumidor y a la aventura al aire libre que comenzará en 105.000 dólares, más que un sedán eléctrico Mercedes EQS.
Los clientes minoristas verán versiones menos costosas de la Silverado eléctrica en 2024 y más allá, dijeron los funcionarios de Chevrolet en sesiones informativas antes del discurso de Barra en el CES. Barra tenía previsto pronunciar su discurso por Internet después de que GM renunciara a asistir en persona al CES debido a la propagación de la variante Omicron del coronavirus.
El debut de la Silverado eléctrica intensifica la batalla por las ventas y la fidelidad de los clientes en un segmento que incluye algunos de los vehículos más rentables que venden los fabricantes de automóviles de Detroit. La camioneta eléctrica R1T de la startup Rivian Automotive reuters.com/article/us-autoshow-la-electricpickup/what-tesla-did -for-luxury-cars-rivian-wants-to-do-for-pickups-idUSKCN1NV1KX, mostrada por primera vez en 2018, y la visión polarizadora del presidente ejecutivo de Tesla Inc, Elon Musk, de una camioneta totalmente eléctrica llamada Cybertruck, estimularon a los Tres de Detroit a acelerar el desarrollo de camionetas eléctricas.
La fecha de lanzamiento del Cybertruck sigue siendo incierta. Por ahora, la primera vuelta de la carrera de las pick-ups eléctricas es una competición entre Ford, GM y Rivian, que empezó a enviar el primero de sus modelos R1T de 67.500 dólares o más a finales del año pasado.
La Silverado eléctrica, construida sobre la misma arquitectura que la GMC Hummer EV, entrará en la carrera por los compradores de flotas y de consumidores con un año de retraso respecto a la Ford F-150 Lightning eléctrica. Esta diferencia refleja el contraste de las decisiones estratégicas de los rivales de toda la vida.
Barra y el presidente de GM, Mark Reuss, apuestan por que GM gane a largo plazo desarrollando primero arquitecturas específicas para vehículos eléctricos y una cadena de producción de baterías y motores integrada verticalmente, para luego lanzar modelos de vehículos eléctricos en gran volumen a mediados y finales de esta década. Para entonces, los directivos de GM esperan que los costes de la tecnología de baterías Ultium, propiedad de la empresa, sean inferiores a los de sus rivales, lo que supondría una ventaja decisiva.
Ford ha tomado un camino diferente. El F-150 Lightning, que se entregará a partir de esta primavera, es una versión modificada del actual F-150 de gasolina, que forma parte de la línea de vehículos más vendida en Estados Unidos.
El enfoque de Ford fue más rápido, y el director ejecutivo de Ford, Jim Farley, dijo el mes pasado que la empresa tenía que limitar a 200.000 https://www.reuters.com/business/autos-transportation/ford-caps-f-150-lightning-orders-200000-ceo-farley-2021-12-09 el número de reservas que aceptará de los consumidores para el camión.
Farley está presionando agresivamente para construir tantos Lightnings como sea posible antes de que el Silverado de GM y otros rivales lleguen al mercado. El martes, Ford dijo que planeaba duplicar la capacidad de construcción de Lightnings https://www.reuters.com/technology/ford-doubles-lightning-production-electric-truck-battle-with-gm-heats-up-2022-01-04 en su complejo Rouge en Dearborn, Michigan. a 150.000 vehículos al año. El pasado mes de septiembre, Ford dijo que iba a aumentar la capacidad de los Lightnings a 80.000 desde los 40.000 vehículos.
Ford también está empezando a trabajar con su socio de baterías, SK Innovation, en una red de 11.400 millones de dólares de plantas de ensamblaje de vehículos y fabricación de baterías https://www.reuters.com/business/autos-transportation/ford-sk-invest-114-bln-add-electric-f-150-plant-three-battery-factories-2021-09-27 en Tennessee y Kentucky.
Tanto Ford como GM se dirigen a los clientes de flotas comerciales con camionetas eléctricas cuyo precio está justo por debajo de los 40.000 dólares.
GM dijo que la versión WT, o camión de trabajo, del Silverado EV tendrá una autonomía de 400 millas y se destinará primero a un grupo selecto de clientes de flotas en virtud de acuerdos ya negociados. GM espera entregar "decenas de miles" de camiones de trabajo eléctricos, dijo Steve Carlisle, jefe de operaciones de GM en Norteamérica.
Ford y GM están tomando caminos diferentes para ganar clientes minoristas. El F-150 Lightning para clientes minoristas tiene una autonomía de 300 millas, un maletero delantero de 400 litros de capacidad que puede funcionar como nevera para bebidas y una opción que permite al camión alimentar una casa durante un apagón. Puede transportar 1.800 libras de material. El Lightning para el consumidor tenía un precio de partida de 52.974 dólares, sin incluir las deducciones fiscales, antes de que Ford limitara los pedidos.
El Silverado RST eléctrico para compradores minoristas tiene una autonomía de 400 millas, una "puerta central" en la parte trasera de la cabina que puede acomodar kayaks y tablas de surf, pero lleva menos carga y no tendrá capacidad de generador de respaldo cuando se lance.
Carlisle dijo que la función de generador está "muy presente". Una portavoz de Chevrolet dijo que la carga bidireccional para alimentar un hogar estará disponible en el primer año de producción.
Los ejecutivos de GM dijeron que enfatizarán la autonomía superior de la Silverado en la publicidad que comenzará este año.
La decisión de GM de cobrar los precios de los coches de lujo europeos para los primeros Silverado RST refleja la estrategia de los primeros Hummer EV, que empezaron a costar más de 110.000 dólares y ahora están disponibles por precios iniciales de 99.995 dólares, más del doble del precio medio de transacción de un vehículo GM. (Reportaje de Joe White en Detroit. Edición de Nick Zieminski)
