TESLA, INC. 
Tesla puede producir 1,1 millones de vehículos al año desde su planta de Shanghai, su mayor centro de fabricación a escala mundial.
La última aprobación para una planta con una capacidad anual de 600.000 unidades es una gran victoria para Nio, dado que el planificador estatal de China se ha mostrado cauteloso a la hora de aprobar nuevos planes de producción de vehículos eléctricos desde 2022, en medio de las preocupaciones por el exceso de capacidad y la ralentización de la demanda. Nio recibió una licencia de fabricación de automóviles a finales del año pasado.
Nio, el octavo mayor fabricante de VE de China por ventas, ha iniciado la construcción de la tercera planta -conocida como F3- pero no está claro de inmediato cuándo comenzaría la producción en masa desde el emplazamiento, dijeron las fuentes bajo condición de anonimato ya que el asunto aún no es público.
La planta F3 está situada en la ciudad de Huainan, en la provincia oriental de Anhui, y producirá principalmente vehículos para la marca de coches asequibles de Nio, Onvo, lanzada recientemente, añadieron las personas.
Nio dijo a Reuters que la construcción de la tercera planta había comenzado y que tendría una capacidad de 100.000 unidades en un solo turno. El plan de expansión tiene como objetivo satisfacer la creciente demanda de coches de las marcas Nio y Onvo, así como producir los vehículos recién lanzados, dijo el fabricante de vehículos eléctricos en un comunicado.
"La capacidad de nuestras plantas actuales no será suficiente para satisfacer la demanda del mercado. No hay exceso de capacidad con Nio", añadió.
Nio no respondió cuando se le preguntó si la capacidad de la planta F3 se ampliaría posteriormente a 600.000 unidades.
El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China y la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma no respondieron a las solicitudes de comentarios.
Nio lanzó la marca Onvo en mayo, cuando también dio a conocer el SUV Onvo L60 con un precio de etiqueta a partir de 219.900 yuanes (30.300 dólares), mientras que el Modelo Y de Tesla comienza en 249.900 yuanes en China.
Nio, como muchos de sus homólogos, busca ampliar su base de clientes e impulsar las ventas con modelos más baratos en medio de una dura competencia de precios en China que le ha obligado a recortar plantilla y a aplazar proyectos a largo plazo que no contribuirían a los resultados financieros en un plazo de tres años.
¿QUÉ EXCESO DE CAPACIDAD?
La medida de los reguladores de aprobar una nueva capacidad de VE se produce en medio de la preocupación mundial por el exceso de capacidad de la industria china de VE, que según los críticos se deriva de las subvenciones estatales.
Las autoridades chinas también han emitido en el pasado advertencias sobre el exceso de capacidad, pero en abril de este año Pekín dijo que las afirmaciones sobre el exceso de capacidad eran infundadas y que el sistema de producción de VE de China era simplemente más competitivo.
El fundador y consejero delegado de Nio, William Li, también ha defendido la industria de los VE, argumentando que el problema del exceso de capacidad se debe a las marcas extranjeras, que han visto cómo su cuota de mercado caía del 60% al 40% en China en los últimos años, en gran parte debido a sus productos y servicios poco competitivos.
"Atacar a la industria china con exceso de capacidad está fuera de la política. Hagamos cuentas". declaró Li a los periodistas en mayo, añadiendo que las marcas extranjeras tendrían más de 5 millones de unidades de capacidad anual parada en China debido a su pérdida de cuota de mercado.
Las tasas de utilización de las fábricas de las principales empresas chinas productoras de híbridos enchufables y VE puros oscilaban entre el 33% y el 111% en 2023 sobre la base de un programa de doble turno, con BYD funcionando al 95% y Li Auto al 106% añadiendo turnos adicionales, según datos del China Merchants Bank International.
Nio registró la tasa más baja, del 33%, mostraron los datos.
(1 $ = 7,2456 yuanes chinos) (Reportaje de Zhang Yan, Zhuzhu Cui y Kevin Krolicki; Edición de Miyoung Kim y Himani Sarkar)
