TESLA, INC. 
Los ingresos netos de GM en el tercer trimestre cayeron un 7,3% hasta los 3.060 millones de dólares, mientras que los ingresos aumentaron un 5,4% hasta los 44.100 millones de dólares. Los beneficios ajustados por acción seguidos por los analistas, de 2,28 dólares, superaron las expectativas de Wall Street y subieron respecto a los 2,25 dólares de hace un año debido al efecto de las recompras de acciones.
Pero el creciente peaje de las huelgas de la UAW, las perspectivas de mayores costes laborales una vez que se alcance un nuevo contrato, el aumento de los gastos de garantía y unas perspectivas macroeconómicas inciertas han obligado a GM a abandonar los objetivos anteriores de resultados financieros para todo el año que había elevado en julio.
Los paros de la UAW costaron a la empresa 200 millones de dólares durante el tercer trimestre y 600 millones en lo que va del cuarto, según declaró el director financiero de GM, Paul Jacobson, en una reunión informativa con periodistas.
Los costes de la huelga ascienden ahora a 200 millones de dólares semanales, dijo Jacobson. No quiso hablar del impacto potencial en caso de que el presidente de la UAW, Shawn Fain, ordenara nuevos paros en las fábricas norteamericanas más rentables de GM, como la planta de Arlington, Texas, que construye Cadillac Escalades y Chevrolet Suburbans, o la planta de montaje de pickups pesados de Flint, Michigan.
Dado que el ritmo de crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos se ha ralentizado en Norteamérica e incluso el líder del sector, Tesla, se muestra cauto sobre el ritmo de su expansión, GM está cambiando su estrategia de vehículos eléctricos en la región.
El fabricante de automóviles de Detroit acelerará ahora la producción para satisfacer la demanda de los clientes y alcanzar los objetivos de beneficios, en lugar de apuntar a objetivos específicos de volumen de ventas, dijo Jacobson.
GM está abandonando el objetivo de construir 400.000 VE desde 2022 hasta mediados de 2024, dijo.
La consejera delegada de GM, Mary Barra, había reafirmado ese objetivo en julio, antes de que las huelgas de la UAW empezaran a consumir efectivo, en un momento en el que GM también había elevado su previsión de beneficios operativos para 2023 a un rango de entre 12.000 y 14.000 millones de dólares.
"No vamos a hablar de los objetivos provisionales de producción", dijo Jacobson. "Queremos asegurarnos de que lo estamos equilibrando con lo que vemos ahí fuera. El verdadero objetivo es llegar a 1 millón de VE de producción a finales de 2025 junto con alcanzar nuestros objetivos de margen."
La decisión de GM de retrasar el reequipamiento de una gran fábrica en Orion Township, Michigan, para construir camionetas eléctricas ahorrará 1.500 millones de dólares en inversiones de capital en 2024, dijo.
El retraso en la ampliación de las camionetas eléctricas "nos permitirá de hecho incorporar algunos de los cambios y mejoras que hemos visto en la fase inicial de producción" y mejorar los márgenes de beneficio cuando las Silverados y GMC Sierras eléctricas comiencen a producirse, dijo.
La empresa se ha unido a otros fabricantes de automóviles para instar al gobierno de Biden a que dé marcha atrás en las ambiciosas normas sobre emisiones y ahorro de combustible que pretenden que los vehículos eléctricos alcancen dos tercios del mercado de vehículos de EE.UU. en 2032.
Hasta ahora, las ventas y los precios de GM en Norteamérica se han mantenido estables. El precio medio de venta de los vehículos GM fue de 50.750 dólares en el último trimestre, ligeramente inferior al del trimestre anterior.
Jacobson dijo que los ejecutivos de GM están preocupados por la subida de los tipos de interés, así como por el conflicto en Oriente Próximo y si eso podría tener impacto en el comportamiento de los consumidores. Pero no se hizo eco del pesimismo de Elon Musk, consejero delegado de Tesla, sobre el impacto de la subida de los tipos de interés en la demanda de los consumidores.
"Lo que les diría es que hasta ahora el consumidor nos ha aguantado notablemente bien, como demuestran los precios medios de las transacciones", dijo Jacobson. (Reportaje de Joe White; información adicional de Ben Klayman; edición de Jamie Freed)
