MÚNICH (dpa-AFX) - El Tribunal Regional de Múnich ha mantenido la perspectiva de una sentencia suspendida para el ex jefe de Audi, Rupert Stadler, si confiesa. Debería haberse dado cuenta como muy tarde en julio de 2016 de que las emisiones de gases de escape de los coches diésel podían haber sido manipuladas, dijo el martes el juez presidente Stefan Weickert. Stadler debería haber llegado al fondo del asunto, dejado de hacer trampas e informado a sus socios comerciales, dijo. "Con una confesión completa", sin embargo, podría considerarse una sentencia de prisión suspendida para él y dos coacusados.

Stadler y el antiguo jefe de motores de Audi y director técnico de Porsche, Wolfgang Hatz, han mantenido hasta ahora su inocencia. El antiguo jefe del departamento principal de Audi, Giovanni P., según la valoración de la cámara, hasta ahora "tampoco ha confesado plenamente". Con el consentimiento de la fiscalía, la sala tiene la intención de suspender el procedimiento contra el cuarto acusado, el ingeniero jefe Henning L., que había comparecido como testigo clave.

Weickert dijo que la sala de lo penal había llegado a esta evaluación preliminar después de dos años y medio de tomar pruebas. Para ello, también había tenido en cuenta la larguísima duración del proceso, "que resulta gravosa para los acusados". Ahora deben consultar con sus abogados. Según los planes actuales, el veredicto podría anunciarse en junio.

Se acusa a los tres fabricantes de motores Hatz, P. y L. de haber manipulado los motores diésel de unos 400.000 coches de Audi, Volkswagen y Porsche a partir de 2008 de tal forma que pasaban las pruebas de emisiones pero emitían en carretera más óxido de nitrógeno del permitido. El objetivo era ahorrarse la posterior instalación de depósitos Adblue más grandes para la depuración de los gases de escape.

Según la evaluación preliminar de la Cámara, se instalaron dispositivos de desactivación inadmisibles a instancias de este trío. Sin embargo, no quiere incluir toda una serie de vehículos y mercados enumerados en la acusación. La cámara también sugiere que se retiren los cargos de publicidad engañosa y certificación falsa indirecta.

Según la acusación, Stadler también se enteró del escándalo después de que se destapara en EE.UU. en 2015, pero no detuvo la producción y venta de coches manipulados en Europa hasta 2018. Ha argumentado que como consejero delegado fue "engañado" por sus técnicos, aunque "quizás una cultura del miedo" en el grupo VW también pudo haber contribuido.

La cámara, por su parte, se remitió a las investigaciones internas de los bufetes de abogados de Audi y VW y a las conclusiones de la Autoridad Federal de Transporte Motorizado. Debería haber hecho un seguimiento y haber tomado medidas como muy tarde en julio de 2016.

Stadler, Hatz y P. llevaban varios meses en prisión preventiva. El primer juicio penal sobre el escándalo de los motores diésel en Alemania se celebra desde septiembre de 2020. El miércoles fue el 161º día de juicio. Un abogado dijo al margen del juicio que los honorarios de los abogados defensores, los gastos de viaje y hotel, así como las costas judiciales, incluidos los gastos de los peritos y testigos que habían viajado al juicio, podrían sumar varios cientos de miles de euros para un acusado. Además, posiblemente se impondrían elevadas condiciones de libertad condicional./rol/DP/zb