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MÚNICH (dpa-AFX) - El ex jefe de Audi, Rupert Stadler, ha dicho "sí" dos veces y ha confesado en el proceso penal por el escándalo de los motores diésel. Antes, su abogada defensora, Ulrike Thole-Groll, leyó el martes ante el Tribunal Regional de Múnich una declaración de algo menos de dos páginas en la que Stadler admite que no hizo lo suficiente y expresa su arrepentimiento. Es la primera confesión de un antiguo miembro del consejo de administración de VW en la investigación penal de uno de los mayores escándalos industriales de Alemania y, al mismo tiempo, probablemente garantizará que Stadler no tenga que ir a la cárcel.

Stadler explica que considera que hacía falta "más diligencia". Aunque subraya que al principio se apoyó en expertos, admite que luego no tomó más medidas ni aportó aclaraciones. No consiguió resolver la crisis del diesel en el grupo Audi.

Durante años, Stadler mantuvo su inocencia, incluso en el juicio, que se prolongó durante dos años y medio. El hecho de que se produzca una confesión en el 168º día del juicio se debe en gran parte a una indirecta dada por el tribunal a finales de marzo. En aquel momento, el presidente del tribunal, Stefan Weickert, dejó claro que Stadler se enfrentaría a la cárcel sin una confesión completa.

Tras negociaciones y un periodo de reflexión, Stadler anunció esta confesión a principios de mayo. A cambio, en el marco de un acuerdo con el tribunal y la fiscalía, se le ofreció la posibilidad de una condena condicional de un año y medio a dos años si pagaba 1,1 millones de euros.

La confesión se preparó durante otras dos semanas, también de acuerdo por escrito con el tribunal. La declaración con la que Stadler admite ahora los cargos es correspondientemente precisa. Es probable que la sala esté satisfecha con ella. El portavoz del tribunal, Laurent Lafleur, dice que Stadler ha "admitido plenamente" el cargo de fraude por omisión.

A diferencia de sus coacusados, Stadler no estaba acusado de haber participado en la manipulación de los valores de los gases de escape. En su caso, la cuestión era que, como jefe de Audi, no había llegado suficientemente al fondo del asunto e informado a los socios comerciales. En cambio, había permitido que continuara la venta de los coches hasta principios de 2018.

Tras la confesión, el juicio, que se celebra desde septiembre de 2020, podría llegar pronto a su fin, probablemente en junio. "Por el hecho de que la acusación del delito haya sido admitida hasta ahora, no espero que este juicio se alargue durante años en cualquier caso", dice Lafleur.

El antiguo jefe de desarrollo de motores de Audi, Wolfgang Hatz, que también está acusado, y dos de sus ingenieros superiores ya han confesado que organizaron el diseño del software del motor. Con los dispositivos de desactivación inadmisibles, los coches cumplían los límites de óxido de nitrógeno en el banco de pruebas, pero no en la carretera. Según el tribunal, Hatz y uno de los ingenieros también están en libertad condicional. El caso contra el otro ingeniero ya se ha archivado a cambio de una multa.

Stadler fue jefe de Audi de 2007 a 2018. Luego vino el choque: en 2018, estuvo en prisión preventiva durante cuatro meses por sospecha de colusión y perdió sus puestos como jefe de Audi y miembro de la junta directiva de VW. La confesión debería evitarle al menos volver a la cárcel.

El martes, el juicio continuará primero con la lectura de documentos. "Básicamente, aún quedan algunas pruebas por practicar", dice Lafleur./ruc/DP/mis