HANNOVER (dpa-AFX) - El coche compacto Up de VW, la furgoneta T6.1 y los motores de combustión Macan, Cayman y Boxster de Porsche se verán afectados: debido a una normativa comunitaria más estricta sobre ciberseguridad en los automóviles, que entrará en vigor en julio, desaparecerán del mercado, en algunos casos sin sucesor directo. La mayoría de ellos ya no se pueden encargar.

"Todos los modelos Up para el mercado alemán ya han sido producidos y entregados a los concesionarios", explica un portavoz de VW. En otros países de la UE, sin embargo, las entregas de los últimos vehículos continuarán hasta mediados de año. Después también terminará allí. La producción del popular coche pequeño se interrumpió en noviembre. VW Vehículos Comerciales en Hannover también ha declarado: "El T6.1 ya no se puede pedir". La producción sigue en marcha allí. Pero todos los vehículos que pueden fabricarse hasta finales de junio hace tiempo que han encontrado comprador, dice una portavoz. "Estamos completamente agotados".

Periodo de gracia sólo para autocaravanas

La razón del duro recorte: para evitar las nuevas normas de ciberseguridad que se aplican a partir del 7 de julio, los coches no sólo deben fabricarse y entregarse antes de la fecha límite, sino también matricularse. Esto significa que no hay margen de maniobra, según Hannover. Sólo la versión de furgoneta camper T6.1 California sigue teniendo opciones de pedido de última hora. Esto se debe a que la nueva normativa para furgonetas camper no entrará en vigor hasta el 1 de septiembre.

El hecho de que los modelos más antiguos como el Up, que se fabrica desde 2011, o el T6.1, que sigue basándose en el T5 de 2003, se vean especialmente afectados se debe al gran esfuerzo que tendrían que hacer los fabricantes para tener los vehículos listos para la nueva normativa. "De lo contrario, tendríamos que integrar una arquitectura electrónica completamente nueva", afirma el jefe de marca de VW, Thomas Schäfer. "Eso sería sencillamente demasiado caro". Por tanto, se tomó la decisión de dejar de fabricar el popular coche pequeño Up sin un sucesor directo. "Por desgracia", añade Schäfer. Porque el modelo básico sigue teniendo demanda.

La adaptación costaría millones

De hecho, el esfuerzo que tendrían que hacer los fabricantes es enorme, afirma Stefan Bratzel, del Centro de Gestión de Automoción (CAM) de Bergisch Gladbach. Los costes por vehículo ascenderían a millones. Las normas más estrictas ya se aplican a los modelos de nuevo desarrollo desde mediados de 2022; había un periodo de gracia de dos años para los modelos más antiguos, que ahora llega a su fin. Tras este periodo, los fabricantes deberán demostrar que durante el desarrollo de los vehículos ya existía un sistema de gestión certificado para prevenir ataques informáticos, no sólo en el propio fabricante, sino también en los proveedores. Según el experto en automoción, esto es difícil de hacer a posteriori, especialmente con modelos muy antiguos. Por ello, los fabricantes prefieren ahorrarse este esfuerzo.

Con el corazón encogido, Volkswagen Vehículos Comerciales (VWN) dice adiós al T6.1, que hasta hace poco era el modelo más vendido de la marca. "Sin duda podríamos haber seguido vendiendo el coche otros diez años", afirma el jefe de la marca, Carsten Intra. Pero con la nueva normativa de la UE, esto no es factible. A diferencia del Up, aquí al menos habrá un sucesor, pero no sin problemas y ya no desde Hannover: la nueva furgoneta, que VWN ha desarrollado junto con Ford y que también se está fabricando allí, no se presentará hasta septiembre.

Porsche sólo fabrica el Macan de combustión para la exportación

En Porsche también se han cerrado los libros de pedidos de las versiones de combustión del Macan, el Boxster y el Cayman. Sin embargo, los modelos seguirán fabricándose en Leipzig y Osnabrück, pero sólo para la exportación. En Alemania, el Macan solo estará disponible en la nueva generación totalmente eléctrica, que acaba de ser presentada. Porsche tuvo que abandonar el plan de ofrecer ambos en paralelo durante un tiempo en Alemania después de que el lanzamiento del Macan eléctrico se retrasara dos años por problemas de software. El lanzamiento de los sucesores totalmente eléctricos del Boxster y el Cayman está previsto para 2025.

Otros fabricantes también están retirando modelos antiguos poco antes de la fecha límite: Audi dejará de fabricar el coupé deportivo TT a finales de 2023 y cerrará los libros de pedidos del deportivo R8. Mercedes-Benz dejará de producir a finales de marzo el antiguo biplaza Smart EQ Fortwo, que hasta ahora había permanecido en el programa junto a su sucesor, el Smart #1. Renault se despide del Zoe, un veterano coche eléctrico. Sin embargo, los tres aseguran que esto no tiene nada que ver con la nueva normativa de ciberseguridad. Simplemente, los modelos han llegado al final de su ciclo de vida. Sin embargo, un portavoz de Audi añade que el último R8 se entregará a mediados de junio para que pueda matricularse antes de que finalice el plazo en julio. Así que el modelo no habría tenido futuro de todos modos./fjo/DP/zb