Las ventas de coches eléctricos en India se acelerarán para 2025-26, dijo Henrik Fisker en una entrevista en Nueva Delhi, añadiendo que la empresa quiere asegurarse la ventaja de ser el primero.
"En última instancia, India se volverá totalmente eléctrica. Puede que no vaya tan rápido como EE.UU., China o Europa, pero queremos ser de los primeros en llegar aquí", dijo Fisker.
En la actualidad, los coches eléctricos sólo representan el 1% de los cerca de 3 millones de ventas anuales de automóviles de la India. La insuficiente infraestructura de recarga y los elevados costes de las baterías son en parte responsables de la lentitud del cambio.
El gobierno, que quiere aumentar esta cuota al 30% para 2030, está ofreciendo a las empresas miles de millones de dólares en incentivos para que construyan sus VE y las piezas asociadas localmente.
El rival de Fisker, Tesla Inc, dejó en suspenso sus planes de entrada en la India tras no conseguir un arancel de importación más bajo para sus coches. Al igual que Fisker, primero quería importar vehículos para probar el mercado antes de comprometerse con la fabricación local.
Aunque Fisker admitió que es "muy caro" importar vehículos a la India, la empresa quiere utilizar el Ocean para construir su marca, aunque es probable que su precio premium limite las cifras, dijo.
El Ocean se vende al por menor a unos 37.500 dólares en Estados Unidos, pero importarlo a la India añadiría costes logísticos y un impuesto de importación del 100%. Eso lo pondría fuera del alcance de la mayoría de los compradores en un mercado en el que la mayor parte de los coches que se venden tienen un precio inferior a 15.000 dólares.
"En última instancia, si quieres tener un volumen algo mayor en la India, casi tienes que empezar a construir un vehículo aquí o al menos hacer algo de ensamblaje", dijo Fisker.
El próximo VE de la empresa -el PEAR, más pequeño y de cinco plazas- está siendo considerado para su producción en la India, pero no antes de 2026, dijo.
"Si podemos conseguir ese vehículo por debajo de los 20.000 dólares a nivel local en la India, sería lo ideal. Entonces creo que alcanzaremos un cierto volumen y cuota de mercado", dijo, añadiendo que si encuentran el socio local adecuado el plazo podría ser más corto.
Para establecer una planta en India se necesitaría un volumen de al menos 30.000 a 40.000 coches al año, dijo Fisker.
No comentó directamente la cuantía de la inversión que la empresa consideraba necesaria, pero dijo que montar una planta con una capacidad de producción anual de 50.000 coches costaría probablemente 800 millones de dólares en India.
Fisker tiene un acuerdo de fabricación por contrato con Magna International, que producirá el Ocean en su unidad austriaca y lo enviará a la India. También tiene un acuerdo con Foxconn para construir el PEAR.
La empresa está buscando espacio inmobiliario para abrir una sala de exposición en Nueva Delhi y se está reuniendo con proveedores de componentes de automoción para abastecerse de piezas para su producción global, dijo.
"Ya estamos empezando a establecer algunas relaciones", afirmó.
