El retraso coincide con la estimación dada por el mayor cliente del avión -Emirates Airlines-, cuyo presidente, Tim Clark, dijo a Aviation Daily en un artículo del 7 de abril que sí esperaba recibir su primer Boeing 777X antes de 2025.

La fuente confirmó el retraso, del que informó por primera vez el viernes la publicación de la industria de la aviación Air Current, que dijo que Boeing espera retrasar el objetivo de certificación hasta finales de 2024 -o sea, entre nueve y doce meses más para el avión de fuselaje ancho- y que las entregas se producirán en 2025.

La fuente habló bajo condición de anonimato porque la fecha objetivo revisada aún no se había hecho pública.

Reuters informó el mes pasado que la Administración Federal de Aviación (FAA) advirtió a Boeing en una carta del 21 de marzo que los calendarios de certificación existentes para el 737 MAX 10 y el 777X estaban "desfasados y ya no reflejan las actividades del programa".

Boeing había dicho anteriormente que esperaba obtener la certificación para el 777X a finales de 2023. La certificación es necesaria antes de que Boeing pueda comenzar las entregas.

Preguntada por el informe sobre el retraso, Boeing dijo en un comunicado el viernes que sigue "centrada en trabajar de forma transparente con los reguladores y nuestros clientes."

El 777X, conocido como el 777-9 y una versión más grande del avión de fuselaje ancho 777, ha estado en desarrollo desde 2013 y en un momento dado se esperaba que saliera al mercado para su uso en las aerolíneas en junio de 2020.

Boeing también está trabajando para obtener la aprobación del 737 MAX 10 antes de finales de año y antes de un plazo clave de seguridad establecido por el Congreso.

La FAA pidió en marzo a Boeing un "calendario de certificación maduro" para el MAX 10.

Una ley de 2020 establece un plazo hasta diciembre de 2022 para imponer una nueva norma de seguridad para las alertas de cabina. Sólo el Congreso puede ampliar el plazo si la FAA no certifica el 737 MAX 10 para entonces.

En mayo de 2021, la FAA comunicó a Boeing que, siendo realistas, no certificaría el 777X hasta mediados o finales de 2023 y rechazó una solicitud de Boeing para salvar el obstáculo de la certificación, citando numerosas preocupaciones sobre la falta de datos y la ausencia de una evaluación de seguridad preliminar para que la FAA la revisara.

Boeing también está trabajando para reanudar las entregas del 787 Dreamliner. El miércoles, Reuters informó de que había comunicado a las principales aerolíneas y proveedores de piezas que las entregas se reanudarían en la segunda mitad de 2022.

El abultado inventario de 787 de Boeing, acumulado desde que detuvo las entregas hace casi un año por defectos estructurales, ha bloqueado un efectivo desesperadamente necesario y ha recortado la capacidad de las aerolíneas.