Rusia, que es una de las partes clave implicadas, ha dicho que seguirá dialogando aunque Moscú ha amenazado con abandonar el 18 de mayo, lo que ha creado más incertidumbre para los comerciantes y las compañías navieras que intentan planificar con antelación.
En virtud del acuerdo, Ucrania ha podido exportar unos 29,5 millones de toneladas de productos agrícolas, incluidos 14,9 millones de toneladas de maíz y 8,1 millones de toneladas de trigo.
Sin embargo, el número de barcos que acuden a recoger los cargamentos ha descendido esta semana a dos buques al día, frente a los tres o cuatro buques diarios de media de las últimas tres semanas, según mostraron los datos del centro de coordinación conjunta del acuerdo.
El grupo naviero danés NORDEN, que se dedica al transporte de cereales, se encuentra entre las empresas que no envían barcos a la región.
"No estamos participando en ese comercio por el momento ... Es una zona de riesgo, es muy difícil predecir lo que va a ocurrir", declaró a Reuters Jan Rindbo, director ejecutivo de NORDEN.
"Las cosas pueden cambiar rápidamente ... desde el momento en que se acuerda ir a recoger un cargamento y hasta el momento en que el barco llega realmente".
En la actualidad, cada cargamento tarda una media de al menos nueve días e implica navegar hasta uno de los tres puertos ucranianos implicados en el pacto y someterse a las inspecciones requeridas.
Los análisis de la plataforma de datos marítimos y de materias primas Shipfix mostraron que el número de pedidos de carga -solicitudes globales de buques disponibles para transportar cereales desde Ucrania- descendió a 355 en abril desde los 489 pedidos enviados al mercado en marzo.
En la actualidad hay 107 pedidos de buques para el transporte de cereales en el mercado, con 94 para mayo y sólo unos pocos pedidos para los próximos meses, mostraron los datos de Shipfix.
Hay entre 40 y 60 buques comerciales todavía atascados en todos los puertos de Ucrania que no han podido salir debido a las estrictas restricciones sobre los buques que pueden abandonar el corredor, lo que ha añadido preocupación por la posibilidad de que más activos queden retenidos si no se llega a un acuerdo.
El seguro para los barcos que entran ha sido vital, y las pólizas de cobertura de guerra deben renovarse cada siete días, lo que cuesta miles de dólares.
Las tarifas se han mantenido estables en torno al 1% del valor de un barco durante semanas, según las estimaciones del mercado.
Fuentes de la industria aseguradora afirman que por ahora no hay cambios en los acuerdos de cobertura, aunque las condiciones podrían alterarse rápidamente.
"Esperaríamos un replanteamiento significativo de lo que se cobra actualmente y de la forma en que se suscribe si no se amplía el acuerdo sobre el corredor de cereales y si se produce una escalada del conflicto", dijo una fuente del sector.
"La incertidumbre no es buena para nadie".
