El índice de flete aéreo del Báltico, que muestra las tarifas transaccionales semanales de carga general en una serie de rutas, subió un 6,4% en la semana hasta el lunes, según la agencia de información de precios TAC Index, invirtiendo los descensos desde un máximo estacional a mediados de diciembre.
Los ataques del grupo Houthi de Yemen, alineado con Irán, contra buques en el Mar Rojo, lanzados para expresar su solidaridad con los palestinos de Gaza, han obligado a los cargadores a tomar rutas más largas que pueden añadir semanas a los plazos de entrega.
"El aumento está en línea con las expectativas de que las tarifas puedan repuntar tras la interrupción del transporte marítimo en el Mar Rojo, aunque las fuentes también señalan que las tarifas suelen subir en el período previo al Año Nuevo chino", dijo TAC Index.
Muchas fábricas en China cierran por las vacaciones de 8 días que este año comienzan el 10 de febrero y las empresas presionan para hacer llegar las existencias a los clientes antes de esta fecha.
Los fletes aéreos desde Shanghai subieron un 8,8% semanal el lunes, liderados por las grandes subidas a Europa. Las tarifas desde Hong Kong subieron un 5,9% y las del sudeste asiático un 10%.
El Mar Rojo, que desemboca en el canal de Suez, se encuentra en la ruta comercial clave este-oeste desde los centros manufactureros de Asia a Europa y luego a la costa este de América.
En las últimas semanas, las empresas de transporte de mercancías se han asegurado más espacio de carga aérea y algunos clientes han empezado a enviar las mercancías total o parcialmente por vía aérea para evitar retrasos.
Sin embargo, los precios del transporte aéreo de mercancías se habían mantenido relativamente estables, ya que la crisis del transporte marítimo coincidió con una calma en la demanda tras las Navidades.
Los fletes aéreos mundiales han seguido una tendencia a la baja desde principios de 2022, desde los máximos históricos alcanzados durante la pandemia. El lunes, el índice de flete aéreo del Báltico registró un descenso interanual de alrededor del 24%.
El flete aéreo, más costoso que el marítimo, representa menos del 1% del comercio mundial por volumen, según la asociación de la industria aérea IATA. (Reportaje de Lisa Barrington; Edición de Edwina Gibbs)
