Antes de las cancelaciones, la filial de Airbus obtuvo 374 pedidos brutos el año pasado, según informó en un comunicado.

Airbus Helicopters, entre cuyos competidores se encuentran Bell, filial de Textron, y AgustaWestland, parte de la italiana Leonardo, afirmó que se había asegurado el 52% del mercado mundial civil y parapúblico -servicios de propiedad u operación gubernamental como policía y ambulancias aéreas- en 2022.

Airbus Helicopters también confirmó que las horas de vuelo de su flota de helicópteros habían vuelto a los niveles anteriores a COVID 2019.

Las horas de vuelo impulsan los ingresos por servicios, que representan casi la mitad de las ventas de Airbus Helicopters.

Amortiguada por los servicios públicos, la demanda de helicópteros sufrió menos con el COVID-19 que la industria aérea, que se quedó en tierra.

El consejero delegado de Airbus Helicopters, Bruno Even, declaró a Reuters en septiembre que las horas de vuelo habían alcanzado los niveles previos al COVID y que el número de helicópteros de segunda mano disponibles -un freno para las nuevas ventas- había descendido.

Sin embargo, en la declaración del miércoles, Even advirtió de una "frágil cadena de suministro".

En el lado militar, Airbus Helicopters dijo que seguía adelante con el diseño de una línea de montaje en Broughton, Gales, para la versión militar de su helicóptero H175 en el caso de que gane un concurso para suministrar al ejército británico.

Gran Bretaña planea comprar hasta 44 helicópteros medios para sustituir su flota de Puma y otros modelos militares, y se considera que el rival europeo de Airbus, Leonardo, es el favorito.

Leonardo domina el mercado militar británico, mientras que Airbus tiene el mayor número de helicópteros comerciales y de emergencia.

El martes, el consejero delegado de Airbus, Guillaume Faury, expuso el discurso de la empresa en Londres, donde dijo que las instalaciones de Broughton -una fábrica de bombarderos de la II Guerra Mundial donde Airbus lleva décadas fabricando alas para reactores- se convertirían en el único lugar de ensamblaje del H175M para el mercado mundial si Airbus ganaba la licitación.