El director ejecutivo de Boeing Co, Dave Calhoun, dijo el viernes que el fabricante de aviones estadounidense no tiene planes actuales de acudir a los mercados de valores, y señaló los avances para obtener la aprobación de los reguladores de seguridad aérea de Estados Unidos para reanudar las entregas de su 787 Dreamliner.

"No hay ningún plan para un aumento de capital", dijo Calhoun en una conferencia organizada por la correduría Bernstein. "Tengo confianza en el frente de la liquidez. El flujo de caja mejora cada trimestre. Ahora estamos en esa fase en la que podemos empezar a pagar tranquilamente la deuda".

Calhoun también dijo que Boeing había recibido una carta de respuesta "clara" de la Administración Federal de Aviación (FAA) de EE.UU. en relación con la presentación de su paquete de certificación del 787 Dreamliner, pero que siempre había trabajo que hacer después de la solicitud.

Despejar el abultado inventario de Dreamliners de dos ejes y su superventas 737 MAX es vital para que Boeing pueda salir de las crisis superpuestas de la pandemia y la seguridad de los aviones, una tarea complicada por los cuellos de botella en la cadena de suministro y la guerra en Ucrania.

Las entregas del 787 se han detenido durante un año mientras Boeing trabajaba en las inspecciones y reparaciones en un dolor de cabeza industrial que se espera que cueste unos 5.500 millones de dólares. Boeing tiene más de 100 de los avanzados jets de material compuesto aparcados en el inventario, por un valor de unos 12.500 millones de dólares.

Reuters informó el mes pasado de que la FAA había dicho a Boeing que tenía que rellenar las lagunas en su presentación.

Calhoun también dijo que la compañía está trabajando para lograr una estabilidad en la producción de su vaca lechera, el 737 MAX, antes de que se plantee aumentar las tasas de producción.

La producción y las entregas del 737 MAX se vieron afectadas por la escasez de un conector de cableado en particular, dijo Boeing el mes pasado.

El asediado fabricante de aviones estadounidense también se enfrenta a una batalla cada vez más intensa para conseguir la certificación de la variante más grande del 737 MAX antes de que entre en vigor una nueva norma de seguridad sobre alertas en la cabina.

No cumplir el plazo para el 737 MAX 10 podría obligar a Boeing a renovar el sistema de alerta de la tripulación del avión y suponer una formación separada para los pilotos, lo que aumentaría los costes para las aerolíneas y pondría en peligro los pedidos.

Boeing ha mantenido conversaciones con algunos legisladores sobre la posibilidad de pedir más tiempo, pero no ha solicitado formalmente una prórroga para abordar el tema de la cabina de vuelo.

"No lleguemos a la política, (trabajemos) en los méritos del avión con nuestro regulador", dijo Calhoun. "Estamos totalmente comprometidos con estos aviones y tenemos la intención de entregarlos a nuestros clientes".

En cuanto a la obtención de la autorización para reanudar las entregas del 737 MAX en China, un mercado vital cortado por las tensiones comerciales entre Washington y Pekín, Calhoun dijo que seguía siendo "confiado y constructivo", pero se abstuvo de predecir un plazo.

"Desgraciadamente, hay una pausa en eso", dijo. (Reportaje de Aishwarya Nair en Bengaluru y Eric M. Johnson en Seattle; Edición de Kirsten Donovan y David Holmes)