UNTERFÖHRING (dpa-AFX) - Tras el derrumbe del puente de Baltimore, la aseguradora Allianz ha advertido de los riesgos que entrañan los portacontenedores cada vez más grandes. Aunque el número de accidentes marítimos graves ha disminuido en general en las últimas décadas, los siniestros en los que se ven implicados grandes portacontenedores y portavehículos causan pérdidas inusualmente elevadas. Así lo afirman los expertos de la aseguradora industrial Allianz Commercial en una nueva evaluación de los riesgos del transporte marítimo.

El 26 de marzo, el portacontenedores "Dali", de casi 300 metros de eslora, provocó el derrumbe del puente de la autopista Francis Scott Key de Baltimore, y el Presidente de Estados Unidos, Joe Biden, tiene previsto visitar el lugar del accidente este viernes.

Según la evaluación de Allianz, los daños financieros pueden ser extremadamente caros cuando se pierden grandes buques y hay que desguazarlos: "La retirada de un pecio puede costar ahora fácilmente varios cientos de millones de dólares, en algunos casos más de 500 millones". Desde finales de los años 60, la capacidad de carga de los portacontenedores ha aumentado un 1.500%: de poco más de 1.500 contenedores estándar (TEU) en 1968 a hasta 24.000 a principios de esta década.

"Si se produce un incidente con un gran buque, los costes son muy elevados", afirma Rahul Khanna, Jefe de Consultoría de Riesgos Globales para Seguros Marítimos de Allianz Commercial en Nueva York. "Y si hay un accidente marítimo en una zona de importancia medioambiental, resulta aún más caro". Con una capacidad de 10.000 TEU, el "Dali" es un buque de tamaño normal para los estándares actuales, afirma el antiguo capitán de navío.

Aún no está claro lo caro que podría resultar el salvamento del "Dali" y los costes subsiguientes del accidente. Khanna supone que quizá no sea necesario descargar completamente el barco para ponerlo de nuevo a flote. "El coste de reconstruir el puente será sin duda varias veces más caro que el de reparar el barco", afirma el experto naviero.

Como ejemplo de accidente muy costoso de un gran carguero, señala el del transportador de automóviles "Golden Ray", que volcó frente al puerto estadounidense de Brunswick en 2019. "Retirar los restos del naufragio y limpiar la zona circundante costó unos 800 millones de dólares", dice Khanna. "Eso fue mucho más caro de lo que valían el barco y su carga".

El puerto de Baltimore es especialmente importante para la importación de coches a Estados Unidos. La aseguradora de crédito Allianz Trade, que también forma parte del grupo Dax, con sede en Múnich, supone que el impacto económico global del derrumbe del puente será limitado. Según datos oficiales de EE.UU., menos del dos por ciento de las ventas totales de coches en EE.UU. se importaron a través de Baltimore el año pasado, lo que corresponde a unos 300.000 vehículos. Por lo tanto, el impacto en el sector del automóvil debería ser manejable, según Allianz Trade./cho/DP/zb