BERLÍN/BIELEFELD (dpa-AFX) - El boom de la Corona para la industria alemana de la bicicleta ha terminado. Los almacenes de los distribuidores están a rebosar y los fabricantes, superados los problemas de la cadena de suministro, pueden montar muchas más bicicletas de las que parecen vendibles en el mercado. Esto quedó claro el miércoles en la rueda de prensa conjunta de las asociaciones de la industria de la bicicleta (ZIV) y del comercio de bicicletas (VDZ). Después de tres años de escasez de oferta y precios difícilmente negociables, los clientes interesados pueden esperar ahora más bien ofertas a bajo precio. Los expertos esperan que la demanda siga siendo fuerte sólo para las bicicletas eléctricas.

La situación de mercancía escasa con precios extremadamente estables ha cambiado a todo lo contrario a partir del otoño de 2022, informó Thomas Kunz, de la asociación comercial VDZ. Tanto los fabricantes nacionales como los importadores entregaron grandes cantidades de bicicletas "de forma abrupta", de modo que los modelos de las añadas 2021, 2022 y en parte ya 2023 se encontraban en las tiendas al mismo tiempo. Sólo en "casos muy aislados" los distribuidores pudieron cancelar o aplazar sus pedidos. Al final, tuvieron que aceptar en vano todo lo que habían pedido inicialmente en las añadas Corona. Según la ZIV, el año pasado se entregaron 820.000 motos más de las que se vendieron en Alemania.

Kunz describe las consecuencias de la avalancha de bicicletas: tras la escasez extrema, ahora hay existencias en el comercio y pedidos anticipados vinculantes que superan con creces la demanda anual real en 2023. "Como resultado, se han producido problemas de espacio y liquidez en casi todos los concesionarios", informa la asociación. Las ventas con reducciones de precios relativamente elevadas habían comenzado inicialmente con los proveedores en línea y ahora también han continuado en el comercio especializado durante el cambio de año.

Especialmente en el caso de las bicicletas sin motor, los distribuidores no saben hacia dónde se dirige el recorrido con los presupuestos de ocio más ajustados de los compradores. El año pasado, casi una de cada dos bicicletas vendidas en Alemania tenía un motor eléctrico. 2,2 millones de e-bikes supusieron un aumento del 10% y un récord de ventas, mientras que las "bio-bikes" convencionales descendieron en 300.000 unidades hasta los 2,4 millones. De este modo, se mantuvo el récord de ventas de unos 5 millones de bicicletas del primer año Corona 2020.

Las esperanzas del sector descansan cada vez más en las e-bikes, que podrían superar a las bicicletas convencionales en cifras de ventas por primera vez en el año en curso. A ello contribuyen también las ofertas cada vez más numerosas de alquiler de bicicletas a través de los empleadores. El número de bicicletas motorizadas ha crecido ya a más de 10 millones de un total de casi 83 millones de bicicletas en Alemania. Son el "motor central" de un mercado que sigue creciendo, afirma Burkhard Stork, director gerente de ZIV. Las bicicletas de montaña con potentes e-drives tienen actualmente una demanda especialmente alta.

"El leasing ha ayudado mucho a establecer la bicicleta como un medio de transporte de alta calidad. Mientras tanto, la e-bike se ha convertido en un símbolo de estatus y a menudo se prefiere a un coche deportivo", afirma Volker Dohrmann, del fabricante de bicicletas Stevens Bikes. En consecuencia, los clientes están dispuestos a pagar mucho por sus nuevas compañeras: los distribuidores especializados cotizan un precio medio de 3570 euros, la industria llega a los 2800 euros a través de todos los canales de distribución.

La oferta de los concesionarios es más amplia que nunca, informa el vicepresidente de la VDZ, Tobias Hempelmann. "Los precios se han mantenido extremadamente estables, por lo que los clientes encontrarán una oferta muy buena". El comerciante especializado de Lippe no teme que el ánimo de los consumidores se vea afectado por la guerra, la inflación y las preocupaciones por la calefacción. "En Alemania no se ahorra en coches, vacaciones y bicicletas". Probablemente no habrá embotellamientos como en los años de Corona, por lo que cabe esperar de nuevo más campañas de descuentos al final de la temporada. "Ahí volveremos al nivel de 2019".

La industria de las dos ruedas en Alemania, un país con salarios altos, hace tiempo que sacó las consecuencias y en 2022 ya se fabricaron en este país casi el doble de e-bikes (1,72 millones de unidades) que de bicicletas convencionales (0,9 millones). La mayoría de estas últimas llegan al mercado alemán procedentes de Asia y alcanzan un precio medio de 714 euros en los comercios especializados./ceb/DP/mis